在當今快節奏的生活中，便利性比以往任何時候都更加重要。從雜貨配送到洗衣服務，本地服務可以節省您的時間和精力，讓您專注于生活中真正和預訂服務變得更加容易。

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與提供商溝通：如果您對服務有任何特殊需求或問題，請務必與提供商溝通。這有助于確保您獲得所需的準確服務。

結論

本地服務可以大大提高您的便捷性，讓您騰出時間專注于生活中重要的事情。通過遵循上面列出的技巧，您可以充分利用本地服務，享受無與倫比的便利。

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服務行業的三個宗旨是什么意思

1. 服務的核心宗旨是追求卓越的質量，這是永恒的勝利法則。 我們必須堅守誠信與效率的雙重原則，將客戶的需求置于首位，提供無與倫比的服務體驗。 2. 服務產品，如同有形產品，致力于滿足不同消費者的多樣化需求。 消費者的需求在服務產品中體現為具體的服務特征和標準，這些特征和標準成為服務設計、優化和推廣的根本。 3. 服務的最終提供者是員工，尤其是那些直接與消費者互動的員工。 因此，服務企業的宗旨不僅要滿足消費者的需求，也要關注員工的滿意度。 服務宗旨應形成一套得到員工廣泛認同的共享價值觀。 4. 在制定服務宗旨時，服務企業需要在服務設計、服務傳遞和營銷方面付出努力。 這包括確保充足的庫存、提供多樣化的商品選擇、雇傭合格的員工以及選擇交通便利的地點作為經營地點。

實體行業被電商沖擊這么大，下一步該怎么辦？

電商沖擊實體行業會是一個趨勢，因為實體店鋪作為一個零售的模式已經存在了幾千年，不可能一直存在下去。 電商是在互聯網的技術和理念發展到一定階段之后，所出現的一個新的事物，對于實體店鋪來說肯定是一個沖擊。

不過即便如此，現在電商對于實體店鋪的沖擊還沒有那么強烈，因為電商出于各種方面的限制還無法做到實體店鋪擁有的服務體驗，現在很多人還在周末逛街就是最好的證明。

對于實體店鋪來說，需要做到與時俱進去融入這個潮流當中，而不是抱怨誰動了我的奶酪。

首先是讓自己的店鋪處于實體店鋪的頭部當中，當背后有猛獸追趕的時候，你不一定需要跑贏猛獸，但是跑贏同伴就足夠了，即使在實體店鋪當中空間被擠占，出現經營困難的也是靠后排名的店鋪。

其次是更加突出自己實體店鋪的優勢，比如說更良好的服務體驗，更好的試用等等，這些是電商現在無法比擬的，需要更加的突出來和電商抗衡。

最后是要在大趨勢當中保持一個先進性，融入電商的經營模式當中，兩條腿走路，線上和線下共同經營。

下一步做實體店的趁早及時止損，只要有電商再賣商品，實體店只有“死路一條”如果幾個月沒利潤或者連續虧損房租也交不起的時候更麻煩，繼續堅持下去只會拆東墻補西墻越陷越深……

電商對實體的沖擊我相信很多人都知道，我不說電商商品便宜的問題，人貪圖便宜都是人性，最重要的是電商時代會帶偏新一代的年輕人，現在電商已經遍布我們生活的方方面面，阿里巴巴被罰182.28億是因為實施“二選一”最重要的是大數據殺熟，竊取個人隱私權，這個隱私權到底歸國家所有還是阿里所有？如果這些信息泄露出去后果不堪設想……

現在抖音、快手直播帶貨又對網購開始沖擊，十幾個人可以賣出上百億的貨，實體店還有網購如果倒閉就會有一批人失業，一個投資者血本無歸，產生的惡性循環就是被起訴、成為失信人、甚至導致離婚等一系列后果……

如果網購跟直播帶貨是建立在公平價格競爭，產品質量保證的情況下，既讓商家提升服務，降低利潤，老百姓得到實惠我們雙手贊成，如果是用套路、用假冒偽劣來詆毀實體，讓消費者產生一種實體店就是坑人的心理也會導致 社會 仇富，不和諧的后果！

電商時代的出現已經讓人變得越來越懶散，讓年輕人不想通過努力奮斗來賺錢，而是都想當主播來實現暴富，看看現在的直播間PK，互罵、辛巴售賣假燕窩等事件層出不窮，也有上千萬粉絲的主播直接罵消費者不買自己的產品就罵你不配做他的粉絲，稱自己就是風向標，自己哭粉絲也要跟著哭，最惡心的是那些粉絲傻不拉幾的在下面刷禮物，安慰主播，幫主播罵人，這是不罵不買嗎？

顧客是上帝最后變成了為了能買到那些便宜的商品變得那么卑微，真的太可笑了，到底是誰助長了他們的囂張氣焰？這個 社會 怎么了？罵人也能當網紅？罵人月收入能上百萬，那些刷禮物的粉絲你把這些錢孝敬自己的父母，自己的家人難道它不香嗎？

現在上百萬大學生，七萬碩士生去送外賣，而且通過網絡視頻傳播竟然變成了讓人瞧不起的職業，以后十年寒窗苦讀還有何用？現在真的迷茫了，從小是不是要培養孩子學唱歌跳舞罵人最好才是跟隨時代潮流？

馬云打著“讓天下沒有難做的生意”變成了他一個人的生意，“取消一部分中間商，一部分線下房東”馬云變成了最大的中間商和線上房東，民間高利貸換上一件漂亮的衣服成了借唄、花唄，用30億利用杠桿放出了3000個億，這是大勢所趨？這是 社會 進步？民間高利貸都合法合規了？有多少投資者、借款人被坑的家破人亡，自殺者無數的悲劇……

現在全國7.8億人負債人均20萬，去年2020萬個商戶倒閉，一半的商場關門，失業人群增多、負債人群增多、離婚率增多，這都是惡性循環的結果……繼續下去我可以確定的說不堪一擊！

中國只有發展制造業、高 科技 才是最正確的，因為只有原材料才是根本，我相信電商的紅利已經到頭了，不作不死，我認為阿里、美團這樣的企業算不上高 科技 企業，只能算商業模式創新罷了，繼續下去只會禍國殃民，貽害無窮……

以上屬于個人觀點，不喜勿噴！

朋友們好！

當然是主動觸電了。 現在，實體行業被電商沖擊確實是比較大的，這時候不應該抵抗，而是應該順勢而為，主動觸電，這樣的話，就能夠讓自己過得更好了。

1 現在的形勢

從現在的發展形勢來看，電商發展確實是對實體經濟造成了較大的沖擊。 對于實體企業來說，抵抗是沒有用的，個體是對抗不了大趨勢的。

在這樣的大趨勢之下，只有主動融入電商經濟，主動觸電，才有可能讓自己過的更好。

電商在對實體經濟造成沖擊的同時，也為實體經濟提供了又一個贏利點，如果實體經濟抓住了這個贏利點，那么實體經濟就可能過的更好。

因此，從現在的形勢來看，實體經濟主動觸電可能是一個更好的選擇。

2 主動觸電

實體經濟主動觸電，可以說不僅能夠避免被電商沖擊，反而能夠利用電商為自己的發展提供更強的動力。

現在的世界，變化非常快，電商只不過也是一個銷售的通道罷了。 作為實體經濟，只要能夠善于利用電商，那么自己的發展速度就會更快，自己還可能更加的賺錢。

比如優衣庫主動觸電，現在線下線上一同開賣，可以說比原來的觸及人群還多，影響力更大，而且銷售額也更大，這樣就做到了讓電商來促進自己發展的作用。

3 提供更加體驗化的服務

實體經濟也可以通過提供更加體驗化的服務來吸引客戶。 電商經濟有一個弱點，就是不能即刻提供給消費者滿意的服務，這點實體經濟是可以實現的。

比如你現在想吃冰淇淋，那么你到實體店就買了，就可以立刻享受，吃著很香，很美。 但是如果你在電商上面購買一個冰淇淋，可能一段時間后才能夠到貨，這樣就很影響心情。

因此，今后實體經濟可以提供更加體驗化的服務來吸引客戶，這樣的服務實際上電商是很難做到的。

4 結論

現在電商發展很快，滲透也很快，現在抵抗是沒有多大作用的。 作為實體企業，只能是主動適應，主動觸電，利用電商來為自己服務，這樣就能夠線上線下結合，從而能夠讓電商促進自己的更好的發展。

電商不死實體不出，兩個本來就是兩極分化，水火不容，有電商沒實體，有實體沒電商，兩者共存實體必死無疑，@中國的互聯網發展較其他很多國家晚了好多年，但是互聯網電商可以說做到了全球第一了，中國作為全球人口大國電商如此發展究竟是好是壞？任何一個商業模式的到來都會沖擊原有的商業模式，也是直接沖擊了我國原有的商業模式和體系，電商雖然讓很多商品價格變得低廉了，但是也讓很多中間商失去了賺錢的機會了，中國是一個人口大國，很多人和家庭都需要有收入來源，而中間商是很多人的選擇，雖然終端產品價格高了，但是大家都有錢賺也都有消費能力，安居樂業是國之根本， 我國近幾十年一直都是處于發展快車道中，日新月異的變化中，多數人都在懵懵懂懂中跟著狂奔，在應接不暇的變化中，很多人根本搞不清楚很多新興的事物，讓很多人變得很焦躁和茫然，互聯網電商就是新生事物，很多人根本搞不清楚怎么回事的時候，市場資源已經被分割和分配了，而被沖擊的原有商業模式卻留下一地雞毛，個人覺得電商如此迅猛發展是弊大于利的，不是好的東西就是一定適合所有人，阿里巴巴革了經銷商的命，拼多多革了工廠的命，美團革了餐飲業的命，而且這些平臺都有一個共性就是都是跨界，阿里巴巴拼多多不生產一雙鞋子，美團不炒一個菜。 說白了這些平臺都是資本家的鐮刀。

首先，不必過于擔心和過度放大電商對實體行業的沖擊，電商的確在較大程度上擠壓了部分實體行業的市場和份額，但是電商不可能完全取代實體行業，甚至還要在一定程度上依托實體行業。

實體店應當在當前互聯網經濟、互聯網貿易的大格局下，思考自身，同時擁抱電商的優勢和便利性,進行改革和創新，在降低成本的同時擴大經營優勢。

第一，進一步提升和優化客戶的購物體驗，為客戶營造更為溫馨、舒適的購物體驗環境，并打造深度體驗等特殊營銷模式。

第二，借住實體店渠道進一步維系客戶關系，提升客戶粘性，建立與客戶親近及穩定的溝通渠道，發展穩定的客戶群體。

第三，進一步提升和完善售后質量保障及售后服務體系，加強實體店售后服務的便利化建設，降低客戶對售后保障體系的疑慮。

第四，在保障服務質量及上述三方面的基礎上，盡可能降低運營成本，包括降低倉儲、人力等成本，縮小電商在運營成本方面對實體店。

第五，整合電商與實體店搭配銷售的優勢，結合電商的優勢特點，積極加強與電商的合作，提升實體店的運營效率。

評論員張張：

創新、線上線下相結合。

不可否認，電商的發展，對實體經濟的有一定的影響，但是想要實體經營活下去，還需要在創新中求發展，在法中中求穩定，在穩定中求利益，在經濟大環境萎靡的情況下，實體經濟首要考慮的是如何活下去并且 健康 的活下去的問題。

實體經濟之所以倒閉存在的大量問題事：可復制性比較強，沒有核心競爭力，沒有創新型。

之前看到了一個案例，分享一下：有個老板開鞋店，主要以運動鞋為主，并開了3家分店，各店聘用一店長，近期發現出現了銷售額虧損狀態，他就分析調查原因，果斷關掉兩家，自專門經營一家店，剛開始搞滿減促銷活動，無效，緊接著，免費搞 社會 活動，先在學校舉辦短跑、長跑等各種 體育 比賽，捐贈運動鞋，再接著再她店的所屬街道進行各種活動，獎品為運動鞋，再后來與所屬街道所有的店以代金券合作，并在自己的各種網絡渠道進行宣傳，利潤倍增，也成為了學校合作運動鞋供應商。

所以企業要發展，創新是首要，滿足消費者需求，線上線下相結合、順應趨勢變化才會走得更長、更遠。

中國傳統實體店之所以被電商沖擊，是因為其本身供應鏈結構性落后，也就是寄生了過多的中間商，導致物價畸高流通不暢。 在電商的沖擊下，傳統實體店不得不放下架子、降低利潤，以求的在市場中保有一席之地。 換句話說，電商沖擊促進了中國商品流通模式的優化升級，使傳統實體店不得不向新零售實體店轉型，是一種鳳凰涅槃式浴火重生！

實體應該結合電商，拉動實體經濟，誰拒絕了改變，誰所面臨被淘汰，每個時代有每個時代的使命。

請把話說清楚，電商打擊的是實體店，不是實體行業。 電商交易的產品同樣來自實體工廠，看清了是實體工廠，不是虛擬工廠。

這個問題需要辯證的看，在中國，馬云的阿里巴巴干掉了大潤發等一系列傳統的零售商超，恰恰印證了那句話，“最后干掉沃爾瑪的，可能不是家樂福，而是電商。 ”最終干掉你的敵人并不跟你在同一個競爭維度。

這就是前幾年比較流行的“降維打擊”的觀念。

但是，實體行業真的被電商打擊的體無完膚了嗎？

答案是否定的！

我就舉一個例子，在日本，電商根本干不過實體店，日本老百姓往往會選擇自己家樓下的便利店購物，而不是選擇在網上購買東西。那么原因是什么呢？

大阪的EXPOCITY，日本最高的摩天輪、擁有日本最大imax屏幕的4d電影院、日本首個體驗型英語教育設施English Village以及小羊肖恩主題 娛樂 天地等。

同時植入了最新 科技 和最新理念，將“ 娛樂 ”、“教育”、“購物”完美融合，讓場子成為大阪北新 娛樂 的核心，全面融入居民生活。

Grand Front則整合了無數 社會 功能新業態，高 科技 實驗室、大學研究所、品牌博物館、創客空間、 汽車 主題館、 科技 體驗館、展廊空間、沙龍空間等。

Grand Front融入各種 社會 功能，吸引更廣區域的消費客群，增加消費粘性，如今已成為了大阪一大熱門 旅游 地。

商業服務全部都是細節，“同一品牌同一款衣服在專賣店和百貨店里面，本身是沒有區別的，可是在商場的話，我能享受到更多附加服務。 聽起來好像沒什么了不起，不過這些細節真是讓人暖心。 ”

具有坡度可以自動補貨的貨架、商業街間考慮太陽日照與陰雨天氣設計的連廊，都在默默中傳達著對顧客的尊重與體貼。

以人為本的精神在日本隨處可見。 在專賣店買好東西，收銀員在小票上蓋好章便用吸油紙按在上面，吸走油墨，防止染色到其他物品。

將包裝好的商品遞給客人之后，收銀員還要走出柜臺送一小段，然后接到下一個排隊客人手中的物品，并引到柜臺，繼續收款、蓋章、吸油、送別的流程。

在餐廳就餐，營業區里的服務員一直在忙，卻也能看到餐巾紙只剩半盒并及時塞滿，保持整整齊齊，倘若看到醬油瓶、椅子偏離了原來的位置，也會及時復原。

比如在下雨天，日本商場會從顧客需求的角度出發，分別準備擦拭雨具與身體的毛巾，貼心又可再利用。

甚至在顧客表達喜歡這個品牌時，店員會推薦區域內同品牌店鋪，并會拿地址與圖冊給顧客參考。

日本實體業給人最深的印象就是專注。 一家壽司店可以經營150年，甚至250年，這在日本很常見。

日本的職人以傳承和精益求精為傲，在他們心目中沒有做大生意和小生意的區分，他們能在持續不斷的專注中獲得滿足感，所以心平氣和。 開店，不是多多益善，而是要好到讓自己滿意。

匠心是日本實體業保持旺盛生命力的源泉。 格林木購物中心是一個最貼切的案例。 格林木購物中心遠在東京神奈川縣武藏小杉地區，開業13天，客流量突破100萬，而這個購物中心僅有3.7萬平方米，卻擁有日本最大的屋頂花園。

作為擁有7-11、伊藤洋華堂等公司的董事長鈴木先生，反復強調“最重要的是把格林木購物中心建成大家樂意來玩的地方，在玩的過程中順便買一些東西回家”。

在日本，曾有個機構做過相應的調查，享受逛的樂趣，是日本消費者的首要理由，而第二位的理由才是“比實體店便宜”。

日本實體業最靠譜的一點還是品牌眾多，絕無次品、假貨。 日本商家對商品質量把關很嚴，如果你在大商場買到殘次品，不但會得到大額補償，經理還得親自上門道歉。 在日本百貨店買東西最大的優勢還是放心。

譬如熱門日本的男前豆腐，在幾十年豆腐店手工傳承的基礎上，打造了特有的視覺體系，推出了男前豆腐、做成像槳一樣的“吹風的豆腐店”、“吵架至上湯豆腐小子”、男-TOMOTSU、綠大豆制豆腐等，還有豆乳的搖滾樂、厚炸豆腐隊長、豆腐丸隊長。

男前豆腐揚名日本后，售價比最早高出四倍。 更是推出了更多漫畫主題的手工豆腐，各種跨界衍生品，儼然成就日本手工豆腐帝國的節奏。

日本設計界一直追求精密的內容定位，一開始就要尊重商業定位再出具體設計。 就像我們做博物館、 科技 館一樣，先做展示設計，再做建筑設計。 日本人招商不是做房東的心態，而是共同經營。

東京的六本木商業區花了十五年才開業，而中國的有些著名商場從設計到開業就花了半年時間，開業前一天還有2000多人通宵趕工。

日本松屋百貨是原研哉設計的，其張強調事物的原始狀態，堅持商業地產體驗話的場景化設計。 一反商業設計中以品牌為主的場所設計，強調百貨與品牌一起傳達高品質的生活氣息。 消費者當然愛。

買好東西之后，如果不想拎著大包小裹回家，可以委托商場打包送貨上門。 這一服務并不局限于家電等大件商品，任何服飾、鞋子、皮包、日用品等都可以直接送到客人家中或酒店房間。

日本的包裹服務商可以借助便利店實現包裹的郵寄，在線零售商也可以利用便利店實現就近配送。 正是因為日本的電商配送體系是建立在實體便利店的基礎之上，這意味著日本電商體系與實體店之間是共存共榮的關系，而不是絕對的你死我活的競爭關系。

近年來，日本的很多實體店合作都推出了電子商務平臺和實體店同步銷售的服務。 消費者從電子商務平臺上購買的商品可在該百貨店的實體店取貨，實體店內斷貨的商品也可通過電子商務平臺選購。

可見，日本百貨商場面對新形勢下的顧客消費需求，不是拒絕新的購物模式，而是與時俱進，積極打造網購平臺和開展電子商務業務，以應對沖擊。

以大阪為例，大阪的商業形態有商業街、車站商業生態圖、便利店布局。 通常商業街集中在市中心繁華地帶，同時各商業街通過各車站生態圈相關聯，在各車站之間的地帶以便利店、shopmall、supermart布局，從而構建地上地下，從區域以點帶面的網狀商業生態圖，經常一個商圈的場子會聯合推出營銷活動。

每家實體店店面擺放的商品琳瑯滿目，同時日本的商品包裝一般都偏小，一個貨架從上到下可以隔七八層，所以即是是一般的實體店也能置放絕對數量較大的商品品種，以供顧客挑選。 而且線下實體店每家都有不同的特色，作為顧客可供選擇的余地較多。

《論真理》里中有一句哲學名言：“人是萬物的尺度，人存在時萬物存在，人不存在時萬物不存在。”

未來，商業爭奪的是出生于80、90年代的消費群，這群人生下來就不缺物質、不缺產品，他們需要的是一種“關懷”，這種關懷更需要面對面的交流與觸覺才能體現。

未來那些只是賣東西的實體店將越來越沒有競爭力，而那些能為用戶提供獨有體驗的實體店將脫穎而出。

這就是“消費升級”的本質：零售業已從一個交易的時代，進入到一個關系的時代，商家可以在實體店上大動手腳，從而營造出一種無與倫比的消費場景，但是電商是通過電腦和智能手機進行交易，所以很難向消費者提供獨特體驗，它們必須尋求突破！

這就是“需求升級”的本質：消費者需要從對產品的滿意感轉型為精神層面的滿足感。 以前是人隨物動，現在是物隨人心。 屆時商家的文化、創新、體驗及情懷，都將英雄有用武之地！

有車的好處有哪些

1. 擁有汽車可以消除惡劣天氣對出行的影響，提供舒適的駕駛環境，并增加購物的便利性，解決了攜帶重物的難題，從而提升了生活的質量，并節省了等待公共交通的時間。 2. 駕駛汽車可以體驗到無與倫比的駕馭感，自由控制車速，享受在路上的自由與激情。 3. 汽車的存在激發了探索遠方的愿望，擴大了活動范圍，使得旅行更加自由靈活，豐富了生活體驗。 4. 汽車為個人提供了額外的安全感，增強了承擔家庭責任的能力，讓人感覺更有能力照顧家人和朋友。 5. 汽車如同一個忠實的伙伴，提供了一個安全舒適的私人空間，讓人在忙碌的生活中找到片刻的寧靜和自我。 6. 晚間活動后，汽車確保了回家的便捷，無需擔心交通問題，并能夠幫助他人安全回家。 7. 隨時可以載著家人或愛人進行一次即興的旅行，享受駕駛的樂趣。 8. 汽車讓個人生活更加獨立自主，即使在沒有人陪伴的情況下也能過得精彩。 9. 避免了擁擠的公共交通和尷尬的出租車交談，提供了更加舒適和私密的出行方式。 10. 不再需要在寒風中等待公共交通，也不必擔心黑車的安全問題。 11. 工作地點遠離家鄉時，汽車成為探望家人的快捷方式，加強了家庭聯系。 12. 汽車不僅僅是一種交通工具，它也象征著幸福感、安全感和尊嚴。 13. 在商務應酬中，駕車前往可以作為一種不飲酒的合理借口，有助于減少飲酒壓力。 14. 文中提及的汽車品牌和型號，如蔚來ES8、ES6、EC6，小鵬汽車P7，傳祺GS8等，都是市場上的選擇，反映了汽車多樣化的市場。 （圖片/文字/攝影：陳妙玲）

fly emirates是什么意思

Fly Emirates的明確Fly Emirates是阿聯酋航空公司Emirates的官方品牌口號和宣傳語。 Fly Emirates不僅僅是一個口號，它傳達了Emirates航空公司的核心價值和愿景。 Emirates，作為阿聯酋的國家航空公司，自1985年成立以來，一直致力于提供卓越的飛行體驗和服務。 Fly Emirates這個口號背后，體現了公司對于飛行品質、客戶服務和全球連接的承諾。 這個口號簡單而富有力量，它鼓勵人們選擇Emirates作為他們的首選航空公司。 通過Fly Emirates，公司傳達出他們擁有先進的飛機、舒適的座椅、美味的食物和飲料，以及熱情周到的服務。 同時，這個口號也傳達出Emirates不僅僅是一個航空公司，更是一種生活方式的象征，代表著探索、發現和連接世界的無限可能。 Fly Emirates的成功在于它能夠與消費者建立情感聯系。 它不僅僅是一個口號，更是一個召喚，讓人們想象自己正在飛越萬里高空，體驗無與倫比的飛行之旅。 這個口號也強調了Emirates作為一個全球品牌的地位，連接著世界各地的人們，讓他們能夠輕松地到達世界的任何一個角落。 總的來說，Fly Emirates不僅僅是一個口號，它是Emirates航空公司品牌的一部分，代表著公司的愿景、價值觀和服務。 它鼓勵人們選擇Emirates，體驗無與倫比的飛行之旅，并連接世界的每一個角落。

大眾CC的版本介紹

一汽大眾國產CC于2010年7月15日上市。 新車將搭載邁騰那臺2.0TSI發動機，并匹配6速DSG雙離合變速器，售價25.28-29.98萬元。 據了解，CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研制的結晶，不僅僅在操控和動力上表現極致，外觀內飾亦堪稱完美。 奢華的運動型高級轎車魅力和極具沖擊力的外觀設計顛覆了大眾汽車更重視內涵的傳統風格，充分展示大眾汽車深厚的設計功力。 北京車展首度亮相之后，一汽-大眾將開始著手CC國內上市的相關事宜，令人期待的CC將成為一汽-大眾全新旗艦產品，并肩負塑造一汽-大眾更高端品牌形象的重任。 優雅隨型車身設計 凌厲的線條與柔美的曲面共同構建出新CC獨有的流線型車身，將跑車風情融入高級轎車，打造出“最美大眾車”。 新CC以“X”造型前臉開啟了其優雅的造型。 裝備隨動轉向功能（AFS）的氙氣前大燈從前進氣格柵開始，燈角上揚，自然引出新CC獨特的車身側線。 新CC車身側線從發動機蓋開始，勾勒出新CC流暢的車頂造型；從前大燈開始的凌厲腰線貫穿前后車門，一直延續到尾部擾流板，刻畫出動感的短尾造型；平直的車身底部線條為新CC畫出了堅實的根基。 全新格柵新CC采用了大眾最新設計理念，擁有全新的進氣格柵。 橫豎交叉的鍍鉻裝飾條使新CC前臉更加大氣而不失靈動。 進氣格柵的兩側向上延伸，構成車頭凌厲的造型曲線；向下延伸，開啟了“X”型前臉造型線。 全新氙氣大燈配合LED日行燈新CC的前大燈運用了大眾最新的設計語言，將LED日間行車燈融入其中，環繞氙氣大燈呈“L”字型排列，大燈內部層次豐富，飛翼造型極富立體感，將新CC的動感與科技完美的呈現出來。 時尚霧燈配合鍍鉻裝飾新CC的前霧燈以鍍鉻亮條為裝飾，霧燈造型與前保險杠和進氣格柵完美融合，成為“X”造型線的重要組成部分。 尾部設計搭配LED尾燈新CC使用了帶擾流設計的短尾造型設計，圓潤的線條與動感的側線相映而生。 處于后葉子板、后保險杠和尾箱蓋結合處的LED尾燈造型優雅，LED發光燈組增加了新CC的高級感。 全景天窗新CC采用了大面積全景天窗，天窗的面積達到了1/2車頂，并運用暗色隔熱玻璃，不僅入射光線更舒適，還阻隔了紫外線和熱量。 三級上翹通風模式可以加強車內通風，天窗精準的設計即使開啟也不會影響新CC完美的頂部曲線。 無框車門新CC使用了大氣時尚的無框車門，增加了獨有的優雅感。 每次開啟車門，玻璃都會自動下落一點，解除密封；每次關閉車門，玻璃會自動上升至密封槽，為車內人員營造出安靜而優雅的駕乘空間。 側窗具有自動升降功能，同時還采用了增厚技術有效降低了高速風噪，提升了駕乘舒適性。 極致于內內嵌真彩高分辨率行車電腦的儀表板新CC 的儀表采用大眾最新的設計語言，配色合理，顯示清晰，層次分明，視覺效果良好。 在轉速表與速度表之間，新CC裝備了真彩高分辨率行車電腦顯示屏，為駕駛者提供了清晰美觀的行車信息顯示。 真彩高分辨率顯示屏不僅顯示清晰，較大的面積可以顯示更多內容，動畫菜單使得操作更簡便，提高了整車內飾的豪華品質。 全新內飾夜間氛圍燈新CC的內飾設計中采用了獨特的夜間氛圍燈，為用戶打造了靜謐優雅的夜間駕乘環境。 新CC的夜間氛圍燈被安裝在儀表臺下，B柱上方等位置，當夜色降臨，開啟車內燈光，柔和的氛圍燈漸漸亮起，CC獨有的優雅油然而生。 全新內飾顏色組合新CC的內飾設計采用了全新設計的顏色組合，其中新CC 3.0V6流沙金版本的內飾采用了黑色打孔真皮配合金色鑲邊，而新CC 3.0V6朱鷺白版本則使用更富動感的深棕配合白色打孔皮附以白色鑲邊的設計，精準的凸顯了CC的優雅、高貴與豪華。 車內乘坐布局設計新CC1.8TSI和2.0TSI車型配備了完整的五座設計，后排可折疊的中央扶手不僅為后排乘客帶來舒適的乘車感受，也可以收起中央扶手而成為車內第五位乘客的舒適座位，第五座位同樣配置了安全帶和頭部靠枕，合理的設計使第五座毫不局促。 新CC 3.0 V6旗艦型使用了更加大氣優雅的4座布局，后排2席寬大的真皮座椅更顯高貴豪華。 卓越駕乘 TSI+DSG詮釋完美動力新CC搭載的TSI+DSG黃金動力組合高效低耗，在駕乘人員體驗舒適出行與激情駕馭的同時，TSI+DSG的卓越性能帶來的低油耗切實降低了用車成本。 新CC 1.8TSI車型搭載了1.8TSI發動機和7速DSG變速器動力組合，1.8TSI發動機技術成熟，峰值功率達到了118Kw，最大扭矩250Nm，匹配7速DSG變速器，動力卓越同時兼顧了良好的經濟性。 新CC 2.0TSI車型搭載了功率更大的2.0TSI發動機，最大功率高達147Kw，峰值扭矩達到了280Nm，匹配濕式6速DSG變速器，更加有利于大扭矩輸出，使新CC創造出令人難忘的推背感。 同時，2.0L排量帶來百公里8L的經濟油耗同樣令人滿意。 新CC 3.0V6旗艦型搭載了大眾先進的VR系列發動機，3.0 V6發動機擁有VR系列運轉平順體積小巧的優點，更重要的是可以爆發出184Kw的最大功率和310Nm的最大扭矩，匹配濕式6速DSG變速箱，7.4秒時速輕松破百，極速超過240km/h，不僅提升了新CC的檔次，更為駕乘人員提供難以忘懷的駕乘激情和無與倫比的舒適體驗。 DCC動態底盤控制系統新CC搭載了大眾最先進的DCC動態底盤控制系統，三種底盤模式極大提升了新CC駕乘的綜合性能。 DCC動態底盤控制系統，核心部件為4個電控減震器，通過擋位旁邊的按鍵進行控制；可以調節減震的軟硬程度，根據設定不同的減震阻尼提供舒適、普通和運動三種模式；另外該系統還和轉向系統相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉向指令的反應靈敏程度，進一步提高了新CC的操控性。 17寸運動輪轂新CC全系裝備17寸鋁合金運動輪轂，匹配胎面更寬、扁平比更低的235/45R17高性能運動輪胎，235mm的寬闊胎面擁有更好的抓地力，較低的扁平比可以實現更好的橫向穩定性，為新CC的完美駕馭提供了有力的支撐。 真皮多功能方向盤帶換擋撥片新CC全系配備了帶有換擋撥片的真皮多功能方向盤，極大的方便了駕駛者隨時享受駕馭的樂趣。 新CC多功能方向盤使用真皮包裹，手感舒適，多功能按鍵可以便捷的操控音響與電話等電子設備，有效提升了行車安全。 換擋撥片可以隨時干預換擋，駕馭激情匯聚指尖，動力隨叫隨到，手動與自動換擋模式隨心切換，令駕馭更加隨性、愜意。 專有的“運動型”駕駛模式新CC配備了專有的“運動型”駕駛模式，不僅DSG變速箱有S檔，而且動態底盤控制系統DCC還可以給予更好操控的運動型調校。 DCC在運動模式下，懸掛變得更硬，提升了高速的穩定性與彎道的通過能力。 駕駛者的加速意圖通過電子油門將數據傳至行車電腦，TSI+DSG黃金動力組合迅速而準確的體現駕駛意圖，底盤懸掛系統過濾顛簸并傳遞清晰路感，電子助力轉向精準表現操控意圖，先進的控制系統確保行車安全，打造了新CC專有的“運動型”駕駛模式。 柔性后懸架設計，達到舒適與運動的完美結合新CC全系車型的后懸架使用了柔性設計，柔性后懸掛誕生于大眾著名的PQ46平臺，相比于剛性連接的后懸掛，柔性設計可以過濾顛簸，同時路感清晰有致，大幅降低滾動噪音，完美結合了舒適與運動的不同需求，為用戶提供了非凡的駕乘體驗。 豪華裝備Easy Open后蓋感應開啟新CC的尾箱配備了EasyOpen后蓋感應開啟系統，方便了使用者取放物品。 使用者身上帶著鑰匙，走到車尾，腳伸向后杠下方，后蓋即會感應開啟，完全解放雙手。 新CC擁有先進的鑰匙感知系統，可以準確判斷鑰匙的位置，鑰匙不在車尾的話后蓋就不會感應開啟，杜絕錯誤開啟后備箱。 不僅如此，如果鑰匙被遺忘到后備箱里，此時后蓋無法落鎖，提示使用者取出鑰匙，徹底避免了鑰匙被鎖在車內的尷尬。 12向電動調節運動座椅新CC全系配備了帶有12向電動調節功能的Nappa皮座椅，由Nappa皮包裹的德國大眾最新研發的運動型座椅，通過更好的側翼支撐保證座椅良好的包裹性，除配備12向電動調節，帶記憶、加熱功能之外，增加了座椅通風，Nappa皮質細膩，觸感柔軟，極大的提高了乘坐舒適性。 丹拿豪華音響系統和雙區自動空調新CC配備了國際頂級發燒音響品牌——丹拿音響系統，天籟之音為駕乘之旅帶來了無與倫比的愉悅感受。 丹拿音響來自丹麥，除了揚聲器單體的設計和制造外，丹拿涉足的汽車音響同樣擁有極高的品牌美譽度。 新CC全系標配雙區自動空調，并采用了全新設計的空調控制面板。 靜音降噪設計新CC不僅是一款動感的轎車，更是一款擁有極致寧靜私密空間的豪華轎車。 新CC全系采用最新的靜音降噪設計，柔性后軸等設計有效控制輪胎滾動噪音傳入車內，配合后排隱私玻璃，造就了新CC無比優雅的寧靜私密空間。 創新科技一汽-大眾新CC擁有更加豐富的創新科技配置，是全品牌車系中集大眾先進科技的大成者。 作為首款搭載第二代智能泊車系統和第二代ACC系適應巡航系統的一汽-大眾車型，新CC的科技水平與安全性能皆遙遙領先于同級別車，為駕駛者提供了更加優雅舒適、從容安心的豪華駕乘享受 。 第二代智能泊車輔助系統新CC搭載了大眾最新的第二代智能泊車輔助系統，不僅可以實現橫向和縱向自動泊車，還增加了駛離橫向泊車位的功能，解決泊車難題的同時，結束了狹小車位不易駛出的尷尬。 第二代智能泊車輔助系統在前杠與后杠各裝備了6個超聲波傳感器，識別車位更加精準，在僅比車身長0.8m的狹小空間內完成泊車與自動駛離，在泊車過程中，駕駛者可以隨時制動干預，360度OPS系統完全解除駕駛者的后顧之憂。 第二代ACC自適應巡航系統帶碰撞預防功能新CC搭載了大眾最新的第二代ACC自適應巡航系統，運用先進的巡航控制理論和車輛自動控制技術，對車輛的縱向行駛速度進行自動控制，具有同時控制車速與車距的功能。 第二代ACC可以在緊急狀態下將行駛速度降至0，即代替駕駛者剎車至停車，最大程度保證駕乘安全。 LA車道保持系統新CC裝備了大眾最新的LA車道保持系統，可利用數字攝像機記錄車道標記，并實時監測新CC在道路上的位置。 當車輛偏離車道，系統會通過方向盤震動提示駕駛者；如駕駛者未能及時處理偏離行駛的情況，LA車道保持系統將進行轉向干預，時刻確保行車安全。 另，行車中要變線行駛，則需要提前開啟轉向燈，否則LA車道保持系統也會用震動的方式提示駕駛者。 SA變道輔助系統新CC不僅可以監測前方車輛，還配備了可以監測后方車輛的SA變道輔助系統。 該系統通過雷達傳感器，可以實時監測本車側后方的區域，在一定的范圍內可以探測到臨近車道上其他車輛的當前位置、行駛速度和行駛方向等信息，如果其他車輛處于視角盲區位置或以很快的速度從后面接近新CC，那么車外后視鏡上的警告信號就會持續點亮提醒司機。 如果此時駕駛者撥動了轉向燈，那么車外后視鏡上的警告信號就會閃爍，提醒駕駛者請勿強行變線，避免行車危險。 MDF動態燈光輔助系統新CC的前大燈裝備了先進的MDF動態燈光輔助系統。 MDF動態燈光輔助系統基于位于內后視鏡前方的前視攝像頭，根據交通情況在會車時實現遠近光自動切換，確保照明效果的同時不會令對向來車感到晃眼。 當新CC的MDF系統探測前方有車進入遠光燈照射范圍，車輛將靠近對方那側的遠光燈隨著車距逐步縮小燈光范圍，并在對方車輛通過時減弱燈光強度，使對方雙眼免受燈光刺激。 當新CC探測該車離開燈光照射范圍，大燈將自動切換為遠光燈，保證駕駛者視野。 RA后視影像系統新CC不僅在行進中對車輛和周邊實時監測，而且裝備了先進的RA后視影像系統。 當駕駛者掛上倒檔，攝像頭將從后備箱蓋上的大眾LOGO中翻出，車尾圖像將在6.5寸的大尺寸液晶屏上實時顯示；不僅能反映倒車時車后方的實際影像，更能根據方向盤角度變化對車輛可能進入的位置提前進行預判和導引，有效解除用戶倒車時的“后顧之憂”。 XDS動態電子差速鎖新CC全系車型均裝備了性能卓越的XDS動態電子差速鎖系統，有效提升了彎道性能，增加了駕駛快感。 當新CC高速過彎中，XDS會在極限狀態下給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失，有效提升過彎極限。 全系標配胎壓監測新CC全系車型標配胎壓監測系統，實時監測胎壓，及時消除危險隱患。 新CC配備的智能胎壓監測系統通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。 當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，導致車輪轉速發生變化，進而觸發警報系統，向司機發出警告。 該系統可實時監控胎壓情況，及時提醒胎壓異常，為駕乘人員消除安全隱患，降低安全風險。 全方位氣囊新CC全系車型標配了全方位安全氣囊，不僅為駕駛席和副駕駛配備了主氣囊，而且增加了前排頭部安全氣囊和前排座椅的側氣囊，形成全面的安全保護。 按照C-NCAP五星安全的標準進行設計和制造新CC車身采用熱成型鋼板、高強度和超高強度鋼板，并由大眾領先的激光焊接技術焊接而成。 新CC按照C-NCAP五星安全的標準進行設計和制造，43米超長激光焊接打造出整體性好、安全性高、精密性一流的高品質座艙，配合全方位的安全氣囊系統，新CC的安全性達到了同級別車的領先地位。 2011款CC于2011年4月份在長春工廠下線，將會推出1.8T車型。 一汽大眾CC1.8TSI的信息，新車目錄上的車型編號為FV7187TRATG，所搭載的發動機與邁騰使用的1.8TSI發動機一樣，最大功率160馬力，最大扭矩250Nm。 此前已經上市的邁騰2.0TSI新車編號為FV7207TRATG。 排除排量上的差異外，基本可以認定這是同一款車型。 2011款CC的最大變化并不在外觀上，所以如果不上手研究的話，幾乎很難分辨出與老款、甚至新款2.0T車型之間的區別。 1.8TSI車型繼續沿用2.0T車型使用的17寸輪圈，輪胎也同樣為235/45 R17的規格。 說說明顯一些的變化，2011款低配車型取消了倒車攝像頭，這對于車感不是很好的人來說，確實不太方便。 后車門和后風擋新增了隱私玻璃，通過對比我們發現，隱私玻璃在遮擋效果方面還是相當明顯的，不過在低配車型上可享受不到這樣的待遇。 2011款CC內飾最大變化就是后排增加了中間座椅 + 頭枕，也使得四座車搖身變成了五座車，而且對少數追求個性的用戶來說，仍能提供四座選裝服務。 顯然這是大眾對市場、對用戶做出的妥協之舉，不過有如此之快的反應速度，不得不令人佩服。 2012款CC于2012年3月19日正式投放市場；延續優雅與動感的設計元素，新增和提升配置細節，將品質提升至新的高度；匯集多項高科技裝備，彰顯動感與豪華的駕乘樂趣，帶給消費者更加高級的汽車享受。 2012款CC擁有3款發動機版本的多款車型，全力滿足高級車消費群體對動力配置不一的個性需求。 先期上市銷售的2012款CC搭載了2.0TSI渦輪增壓缸內直噴發動機和6擋手自一體的DSG雙離合自動變速器，并有3款車型供消費者選擇。 而購買門檻較低的1.8TSI車型和備受期待的高性能車型也將緊隨其后陸續投放市場。 2013年上海車展上，一汽-大眾新款CC正式首發亮相。 新車變化主要集中在外觀造型的改動上，內飾設計則與現款車型保持一致，動力仍搭載1.8TSI、2.0TSI和V6 3.0FSI三款發動機。 雖然對于新車的上市時間，官方目前尚未正式公布，但是根據現款CC將于5月份停產的確鑿消息，新車預計最快將于5月便能投放市場，與消費者見面。 新款CC采用了與海外版相同的造型設計，前臉整體承襲了大眾家族臉譜設計理念，進氣中網、頭燈、霧燈以及前保險杠體均進行了重新設計，并使得全車總長度增加13mm，達到4817mm。 前大燈還加入LED日間行車燈，其造型和新款邁騰一樣，不知是否高配車型才配有。 一汽大眾國產新款CC的車尾造型也和海外車型相似，采用L型燈帶，并且據聞將會新增一款18英寸風車樣式的輪轂。 國產新CC的內飾設計變化不明顯，僅僅是一些按鈕造型和布局產生變化，加入了和海外新款車型接近的座椅配色，車內門板還使用暖色設計。 相較現款車型，整體風格更趨沉穩。 新款CC側面造型與現款并無明顯差異，仍舊保留了其流暢的車身線條設計，只是在輪轂造型上采用了全新的多輻設計。 在內飾布局上，新款CC沿用了現款車型的整體設計。 而在配置方面，官方尚未正式公布詳細的配置單，由上海車展亮相的展車來看，現款車型的諸項科技配置仍舊出現在新款CC上，此外，2.0TSI車型還增加了駕駛席座椅通風配置，而2.0TSI高配車型上還將增加DCC動態底盤系統。 動力方面，新款CC仍將搭載1.8TSI（160馬力）、2.0TSI（200馬力）與V6 3.0FSI（250馬力） 三款發動機，傳動系統方面除1.8TSI發動機匹配7速DSG雙離合變速箱之外，其余車型均匹配6速DSG雙離合變速箱。 據海外媒體報道，2013大眾CC R-Line高性能車曝光，這款高性能車基于大眾CC改裝，這款2013大眾CC R-Line計劃將于6月1號德國萊比錫車展亮相，預計年底之前完成投向經銷商市場 。 外觀上面：2013大眾CC的外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨有的氣質內涵，充分展示大眾汽車深厚的設計功力。 CC擁有優雅動感的的設計風格，同時兼顧到材質工藝、駕控體驗和安全配置，讓消費者能夠享受動感與優雅完美結合的魅力。 配置方面：2013大眾CC R-Line車型將標配18英寸合金輪轂、霧燈、更運動的進氣格柵、側裙以及導航系統。 除此以外，自動雨刷、自動空調、12向電調加熱座椅、帶八揚聲器的觸屏音響等一大堆配置都屬于CC R-Line。 動力方面：2013大眾CC R-Line搭載的是與Sport車型相同的200馬力四缸發動機。 希望提升動力輸出的消費者需要以美元(約26.4萬元)的價格購買3.6升的VR6 4Motion Executive車型。 對于那些不在乎更高動力的消費者，還有一款售價美元(約19.4萬元)的2.0升TSI Sport車型可供選價格方面：綜合海外媒體報道 大眾于日前公布了其2013大眾CC R-Line的美國市場售價為美元(折合人民幣約20.7萬元)起，其中包含了運費。 2013大眾CC已于2011年11月洛杉磯車展上推出，此次推出的R-Line車型在新款車的基礎上配備了側裙、采用圓形霧燈的新式前杠、大尺寸網格進氣口與18寸五輻輪轂，整體看上去更為個性運動。

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