JavaServer Faces (JSF) 是一種用于構建 Web 應用程序的框架，它以可維護性作為其核心原則?？删S護性是指應用程序易于維護和更新的程度，這是構建成功應用程序的關鍵。

JSF 如何提高可維護性

JSF 通過以下方式提高應用程序的可維護性：

清晰、可維護的代碼結構

JSF 使用組件化架構，將應用程序分解為可重用組件。這使開發人員能夠輕松理解和維護代碼。JSF 使用聲明式標記，而不是直接操縱 DOM。這簡化了 UI 開發，并減少了出錯的可能性。

自動生成代碼

JSF 自動生成許多應用程序代碼，包括導航、數據綁定和驗證。這可以節省開發人員的時間并減少錯誤。開發人員可以專注于應用程序的業務邏輯，而不必擔心底層管道。

強大的錯誤處理

JSF 提供了強大的錯誤處理機制，使開發人員能夠輕松捕捉和處理錯誤。異常信息清晰且有用，便于開發人員診斷和修復問題。

可擴展性

JSF 允許開發人員輕松擴展應用程序。通過使用自定義組件和擴展，可以輕松添加新功能和特性。

JSF 可維護性示例

以下是一些 JSF 可維護性的具體示例：組件化架構：組件化架構使開發人員能夠輕松重用代碼，減少重復工作。自動生成代碼：自動生成導航代碼消除了繁瑣的手工編碼，節省了開發人員的時間。強大的錯誤處理：清晰的錯誤信息幫助開發人員快速識別和修復問題，提高了維護效率。

結論

JSF 的可維護性特性使開發人員能夠構建易于維護和更新的 Web 應用程序。通過清晰、可維護的代碼結構、自動生成代碼、強大的錯誤處理和可擴展性，JSF 幫助開發人員專注于應用程序的業務邏輯，并減少維護開銷。

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j2ee 有哪些框架

J2EE有以下框架：

1. Spring框架。

2. Struts框架。

3. Hibernate框架。

4. JSF框架。

解釋如下：

Spring框架是一種輕量級的控制反轉（IoC）和面向切面（AOP）的容器框架，用于創建企業級的Java應用程序。 其主要提供了包括數據訪問對象（DAO）支持、事務管理集成、安全等功能在內的企業級服務。 Spring框架的主要優勢在于其靈活性和可擴展性，可以與多種其他框架集成使用。

Struts框架，是基于MVC（模型-視圖-控制器）模式的Web應用框架，主要用于開發企業級的Java Web應用程序。 它提供了一個完整的流程來處理用戶的請求和響應，以及管理數據在視圖和模型之間的流動。 Struts框架具有強大的社區支持和豐富的插件庫，能夠幫助開發者快速構建健壯的Web應用。

Hibernate框架，是一個ORM（對象關系映射）框架，用于處理數據庫操作。 它將Java對象與數據庫表進行映射，使得開發者可以直接操作Java對象來執行數據庫操作，無需編寫大量的SQL語句。 Hibernate簡化了數據持久化的過程，提高了開發效率和代碼的可維護性。

JSF框架，即JavaServer Faces框架，主要用于構建基于Web的用戶界面。 它提供了一種基于組件的方式來開發用戶界面，使得開發者可以更方便地創建和管理用戶界面組件。 JSF支持事件驅動和請求驅動的編程模型，并具有豐富的渲染能力和組件庫，使得開發者可以快速構建出具有良好用戶體驗的Web應用。

美國YF-23戰斗機為什么沒有裝備部隊？

YF-23在競爭中輸給了F-22，絕對沒有裝備美國現役。 原型機可能作下一代戰機的研究品，或是在某個航空博物館里收藏著。

據我了解，這款戰機的外表很前衛，采用了很多先進的技術（F-22主要采用現有的成熟技術）。但是：

1）由于外形設計問題，它的橫滾率不及F-22。

2）空中加油存在技術隱患。

3）由于它采用的技術太超前，以至于不是太可靠。

4）F-22單架價值一億兩千萬美元，這家伙更貴。

以上是它落敗的主要原因，以下是具體參數介紹（比較無聊）

YF-23A展現了與YF-22A全完不,同的設計概念，也體現了諾斯羅普／麥道設計團隊對未來空戰要求的理解。

總體布局YF-23A的總體布局在很大程度上繼承了諾斯羅普概念設計方案的特點。 其菱形機翼+V形尾翼的布局，介于傳統正常布局和尢尾布局之間。 單座，雙發，中單翼，腹部進氣。

和YF-22A一樣，YF-23A最終并沒有采用一度呼聲頗高的鴨式布局。 事實上從七家公司的方案無一采用鴨式布局這點上就能看出美國人的傾向了。 在一定程度上，這是受了幾年前七巨頭討淪會上通用動力的影響——哈瑞-希爾萊克說“鴨翼最好的位置是在別人的飛機上。 ”筆者在《王者之翼》中曾提到過，拒絕鴨式布局的原因之一是配平問題。 如果按照能夠進行有效的俯仰控制原則水設計鴨翼，那么鴨翼就無法配平機翼增升裝置產生的巨大低頭力矩。 如果需要配平增升裝置，那么鴨翼必須增大，對機翼的下洗也隨之增大，反過來削弱了增升效果。 而且為了防止深失速，可能還需要增加平尾。 另一方面，從跨音速面積律來說，大鴨翼很難滿足跨音速面積律的要求，增大了機身設計難度和超音速阻力——這對于強調超巡的ATF(特別是YF一23A)來說，尤其難以接受。

而拒絕鴨式布局的另一個重要原因是隱身問題。 鴨翼的位置、大小、平面形狀很難和隱身要求統一起來。 隱身設計的一個重要原則是盡量減少(但不可避免)機體表面(特別是迎頭方向)的不連續處，而鴨翼恰恰難以做劍這一點。 如果還希望把機翼前后緣對應的主波束數量減至最少(也就是前后緣平行)，將帶來更大的設計困難。

雖然根據美國空軍的要求，ATF必然兼顧隱身和機動性，但各個公司設計思想不同，飛機性能偏重也必然不同。 從YF-23A最終選擇了V形尾翼而非傳統四尾翼布局來看，諾斯羅普追求隱身的意圖相當明顯，他們的的設計可大大減小飛機的側面雷達反射截面積。 由于減少一對尾翼，飛機重量和阻力也可減小，對于提高超巡能力也有助益。 但隨之而來的是操縱面的效率問題和飛控系統的復雜化。

機身為滿足“跨戰區航程”的要求，ATF必須有足夠大的載油量而考慮到隱身要求(飛機不能外掛副油箱)，所有燃油必須由機內油箱裝載。 因此無論是YF一22A還是YF一23A，都必須提供足夠的機內容積——幾乎相當于F一15的兩倍!從機體尺寸來看，YF一23A機身長度增加明顯，但仍然有限，因此其機內容積增大必然主要來自飛機橫截而積的增大。 如果從跨／超音速阻力方面來考慮，飛機橫截面積增大不利于按照跨音速面積律來設計飛機。 適當地拉長機身，有助于平滑飛機的縱向橫截面積分布，減小跨／超音速阻力。 但機身加長，必然導致飛機縱向轉動慣性增大，這對于提高飛機敏捷性和精確控制能力是不利的。 蘇一27的機身長度和YF一23A相近，有飛過蘇一27的飛行員說，該機操縱慣性較大，并不是那么好飛。

事實上，僅僅從機身設計的特點我們就可看到YF一23A和YF一22A在設計思想方面的差異。 從機內載油量來看，YF一23A載油10.9噸，YF一22A載油11.35噸，考慮到機內彈艙設計載彈量相同(之所以說設計，是因為YF一23A的格斗彈艙還停留在圖紙上)，那么YF一23A的機內容積不會大于YF一22A。 而YF一23A的機身長度卻明顯長于YF一22A(后者由于尾撐和平尾的原因，實際機身長度從有18米多)，這意味著即使在飛機最大橫截面積相當的情況下，YF一23A也可以獲得更平滑的橫截面積分布(也就是更小的跨／超音速阻力)，當然也獲得了更大的縱向轉動慣量。 不難看出，為了解決橫截面積增大帶來的阻力問題，YF一23A和YF一22A的選擇截然相反，前者選擇了速度性能而犧牲了敏捷性和精確控制能力。 這也在一定程度上反映了兩大集團對未來戰斗機的定位。 在外觀上，YF一23A的機身頗有些洛克希德SR一71黑鳥的風格，看上去就像把前機身和兩個分離的發動機艙直接嵌到一個整體機翼上一樣。 前機身內主要設置雷達艙、座艙、前起落架艙、航電設備艙和導彈艙。 前機身前段橫截面近似一個上下對稱的圓角六邊形，然后逐步過渡到圓形潢截面，最后在機身中段與機翼完全融合。 后面的進氣道和發動機艙橫截面仍是梯形，并以非常平滑的曲線過渡到機翼或后機身的“海貍尾巴”，這有助于減小相互之間的干擾阻力。 前面提到過，空軍取消了采用反推裝置的要求，而諾斯羅普并未修改設計，在后機身形成非常明顯的“溝槽”，帶來不必要的阻力增量。

邊條邊條翼布局在大迎角時比鴨式布局的升力特性有更大優勢——這是影響諾斯羅普選擇YF一23A整體布局的因素之一。 就傳統邊條而言，其展長的增大(面積也增大)對提高大迎角時的升力有明顯好處。 但展長越大，大迎角下產生的上仰力矩也越大；成為制約邊條大小的一個因素。 但顯然YF一23A的邊條不同于三代機上的傳統邊條。 其三段直線式窄邊條設計相當有特點，從機翼前緣一直向前延伸到雷達罩頂端。 這種邊條倒是和YF一22A的邊條頗為類似。

YF一23A的邊條具有以下幾個功能：產生邊條渦，在機翼上誘導出渦升力，改善機翼升力特性；利用邊條渦為機翼上表面附面層補充能量，推遲機翼失速；起到氣動“翼刀”的作用，阻止附面層向翼尖堆積，推遲翼尖氣流分離(事實上由于YF一23A機翼根梢比很大，高速或大迎角下可能會有明顯的翼尖分離趨勢)；大迎角下機頭渦的分離，提供更好的俯仰和方向穩定性——直到第三代超音速戰斗機，大迎角下機頭渦不對稱分離的問題仍未解決，這是限制飛機進入過失速領域的一個重要因素。

但如果從傳統觀點來看，YF一23A的邊條太小，能否產生足夠強的渦流，起到應有的作用還是個疑問。 如果確實可以，那么一種可能性就是該機邊條的作用原理有別干傳統邊條，另一種可能就是還有其它的輔助措施來協助改善機翼升力特性。 有資料提及，“機頭和內側機翼所產生的渦流對尾翼沒有什么影響”，這可能意味著YF一23A機翼內側可能有某種措施以產生渦流，起到和邊條渦類似的作用。 在YF一22A的進氣道頂部各有兩塊控制板，用于控制機翼上表面的渦流。 YF一23A可能也有類似設計——其機翼內側有進氣道附面層的放氣狹縫，不排除附面層氣流經過加速后由此排出，借以改善機翼上表面氣流狀態的可能性。

機翼巨大的菱形機翼可以算是YF-23A最突出的外形特征之一。 機翼前緣后掠40度，后緣前掠40度，下反角2度，翼面積88.26平方米，展弦比2.0，根梢比高達12.2。 諾斯羅普之所以選擇這樣一個占懌的機翼平面形狀，最重要的影響因素就是隱身。 YF一23A的隱身技術繼承自B一2，兩者有類同之處——其中之一就是X形的四波瓣反射特征。 要實現四波瓣反射，機翼前后緣在水平面內必須平行。 這樣一來，諾斯歲普沒有更多的選擇：要么采用后緣后掠設計，形成后掠梯形翼，基本類似B一2的機翼；要么采用后緣前掠設計，形成對稱菱形翼。

采用后掠梯形翼，好處是后掠角選擇限制較小，可以根據需要進行優化；但和三角其相比，缺點也很明顯：結構效率較低；內部容積較小，對于要求跨戰區航程的ATF而言影響尤大；氣動彈性發散問題較明顯；機翼相對厚度的選擇受限制，不利于選擇較小的相對厚度來減小超音速阻力。 如果選擇后緣前掠設計，當機翼前緣后掠角(后緣前掠角)較小時，這種機翼更接近于諾斯羅普慣用的小后掠角薄機翼(典型的如F-5、YF—17)，所面臨的問題則和后掠梯形翼相同——超凡的續航能力和優良的超音速性能是這種機翼難以解決的巨大矛盾。 而采用大后掠角的對稱菱形翼，在隱身上是有利的——F一117采用高達66.7度的后掠角，就是為了將雷達波大幅偏轉出去——但氣動方面的限制已經否決了這種可能性：展弦比太小，氣動效率極低，這種飛機造出來能不能飛都是個問題。 而且后緣前掠角太大，將使得機翼后緣的增升／操縱裝置的效率急劇降低直至不可接受。

綜合權衡之下，只有采用中等后掠角的對稱菱形翼，才能在隱身、續航、氣動等諸方面取得令人較為滿意的平衡點。 至于為什么恰好選定40度后掠角，筆者認為，在其它條件基本得到滿足的情況下，優化邊條渦的有利干擾應該是影響因素之一。 不過，既便如此，40度的后緣前掠角也嚴重影響了機翼后緣氣動裝置的效率：YF一23A必須使用更大的襟翼下偏角來保證增升效果，但這又增大了機翼上表面附面層分離趨勢，不但增大了附面層控制難度，也反過來降低了增升效果另一方面，YF一23A的副翼效率也不佳，導致其滾轉率不能滿足要求，而這最終影響到了競爭試飛的結果。

就機翼的特點來看，諾斯羅普的考慮優先順序首先是隱身，其次是超音速和續航能力，最后才是機動性和敏捷性。

為改善機翼升力特性，YF一23A采用了前緣機動襟翼設計，其展長約占2／3翼展。 有資料稱該機采用的是縫翼設計，但在YF-23A試飛照片上看不出縫翼的特征。 而且從隱身角度考慮，當縫翼伸出時，形成的狹縫將成為電磁波的良好反射體，這對于諾斯羅普來說是絕對不能接受的。

事實上，前緣襟翼對飛機的隱身特性仍然有不利影響。 最好的解決手段是在AFTI／F一111上驗證的任務自適應機翼技術，可以避免機翼表面的不連續和開縫，不過遺憾的是直至今天這一技術仍未投入實用。 對此，YF-22A采用了從F一117上繼承來的菱形槽設計，使得襟翼偏轉時該處成為低雷達反射區。 而極力追求隱身的YF一23A竟然不考慮這個細節，唯一的解釋就是在該機的典型作戰狀態(超巡)時，機翼為對稱翼型，不需要偏轉襟翼。

位于YF一23A機翼后緣的氣動操縱面設計相當有特色，可算是YF一23A的亮點。 有的資料稱，機翼內側為襟翼，外側則是副翼，但實際情況遠非這么簡單。 簡單的襟翼、副翼之分，并不符合諾斯羅普在YF一23A上體現出來的“一物多用”的設計思想。 就YF一23A的試飛照片來看，內、外側控制面均有參與增升和滾轉控制。 因此筆者將其定位為“多用途襟副翼”。 之所以說“多用途”，是因為這兩對控制面除了傳統襟副其的功能外，還兼有減速板和阻力方向舵的作甩當內側襟副翼同時下偏，外側襟副冀同時上偏，在保證機翼不產生額外升力增量的同時，產生對稱氣動阻力，起到減速板的作用；當只有一側襟副翼采用上／下偏時，則產生小對稱阻力，起到阻力方向舵的作用——這肯定是從B一2的設計繼承發展而來的。 這種設計相當新穎，有效地減輕了重量，但飛控系統的復雜性和研制風險則不可避免地增大了。

尾翼V形尾翼設計并非諾斯羅普首創。 1956年法國C.M.175教練機就采用了V形尾翼。 洛克希德的F一117A也是如此(不過比較特殊，只提供方向控制)。 但在強調機動性的未來戰機上采用V形尾翼設計，YF-23A是第一個。

YF一23A的v形尾翼設計相當獨特。 為了保證4波瓣雷達反射特性，平尾前后緣在水平面內的投影分別和機翼前后緣平行。 這使得該機尾翼看起來相當巨大。 考慮到大部分雷達反射發生在與水平面成±30度的范圍內，YF一23A采用了將尾翼外傾40度的設計，以確保雷達波不會被反射回接收機，但相應的尾翼效率也降低了。 相比之下，YF一22A采用91、傾27度的設計，處F隱身設計的邊緣，屬于隱身和機動綜合權衡的結果。 按照公開的說法，YF一23A出于大迎角機動性的要求，其尾翼采用寬間距布置，完全避開了邊條和機翼內側渦流，因此改善了劇烈機動狀態下俯仰、滾轉和偏航控制。

就隱身而言，YF-23A的尾翼設計顯然是成功的，但其氣動效率卻不免令人擔心。 偏航、俯仰、滾轉，二軸控制全部包攬。 一物多用固然好，但重要卻往往被人忽略的一點是：尾翼的總控制能力是有限的，某個軸占用較多的控制能力，必然會削弱其它軸的控制能力。 當飛機陷于比較復雜的狀態時，YF-23A的尾翼未必能兼顧。 看看后來F一22的過失速試飛情況就知道了，操縱面的控制負荷是相當重的，而且還要加上推力矢量控制才行。 當然，換個角度想，可能諾斯羅普壓根兒就沒有考慮超火迎角飛行的控制問題。 能夠保證大迎角范圍內不出現氣動發散的情況(諾斯羅普稱，風洞數據顯示YF-23A可以在所有迎角范圍內穩定飛行，但YF一23A的試飛迎角最終也沒有超過25度)，是諾斯羅普在這方面所作的極限了。 畢竟機動性并小是YF-23A的第一優先目標，過失速機動性就更不用說了。

飛控系統和推力矢量控制隨控布局經過長期驗證在ATF設計階段已經相當成熟。 YF一23A應用隨控布局技術、為此采用電傳飛控系統并不令人意外。 不過由于最終競爭失敗，外界對該機的飛控系統細節了解極少。 前面已經提到，YF一23A在設計上具有鮮明的“一物多用”的特色。 由于減少了操縱面和相應的控制機構，有助于飛機減輕重量和減小阻力，對于改善飛機隱身特性也是相當有利的。 但除了操縱面負荷問題外，這種設計必然面臨的一個考驗就是飛控系統的復雜化。 固然，在已經成功的B一2上也可以見到類似的設計，不過必須看到的是，對于不需要進行復雜機動的轟炸機而占，這種一物多用的設計問題不大；然而戰斗機即使在常規條件下的機動，其操縱面的偏轉控制也是相當復雜的，一物多用的設計必然會加大飛控系統的復雜程度和研制風險。 如果還要考慮超常規飛行的話，飛控系統的設計難度可想而知。 飛控軟件的編制是飛控系統設計難點之一。 自電傳飛控系統實用化以來，大多數一流戰機都在這上面栽過跟頭。 1992年4月25日，YF一22A因為飛控軟件問題造成“飛行員誘發振蕩”，撞地損毀。 后來F一22試飛階段還不斷對飛控軟件進行改進升級。 連基本按照常規設計的YF一22A飛控系統都有這么多麻煩，非常規設計的YF一23A飛控系統就更難說。 在對設計風險的判斷上，美國空軍還是比較準確的。

如果YF一23A采用了推力矢量控制系統，一物多用帶來的控制面負荷問題町能會得到緩解，對改善機動性和敏捷性也有好處。 但諾斯羅普最終放棄了推力矢量，以確保其首要目標——隱身能力。 因為如要應用推力矢量控制技術，就必須更改后機身設計，不僅增大了飛機重量，也導致飛機雷達反射截面積(主要是后向)增大和紅外隱身能力下降——因為必須取消那個溝槽式尾噴口設計。 這并不符合諾斯羅普的設計思想。

進／排氣系統進氣道和發動機一級壓氣機是噴氣機前方雷達反射截面積的主要來源，設計稍有不慎即可導致為隱身所作的努力全數付諸東流。 通常在中、高空飛行的飛機，如F-117、B-2，其主要威脅來自下方，因此可將進氣道和噴管置于機體上表面，以機身遮擋主要雷達反射特征。 但對于制空戰斗機而言，這一威脅定律顯然不適用。 如果住所有方向上的威脅具有同等可能性，在這種情況下依據什么原則來設計飛機呢?并沒有一個人人滿意的答案。 從YF一23A的設計來看，在沒有適用的隱身規則的情況下，其進氣道設計選擇了遵循機動性和進氣要求。

發動機進氣道是一個空腔結構，本身就是良好的雷達波反射體。 而發動機一級壓氣機高速旋轉的葉片不僅是強反射源，其反射波頻譜甚至足以成為飛機型號的識別特征。 要解決隱身問題，就必須首先解決這兩個麻煩。 解決途徑之一是遮擋。 F-111、幻影那種三元進氣道，其激波錐可以在一定程度上遮蔽進氣道內部和壓氣機的反射波，但問題是激波錐本身就是一個強雷達散射源。 另一個也是更常采用的途徑是S形進氣道，并在進氣道內敷設吸波材料。 不過S形進氣道并不是想象中那么簡單，設計不當可能導致嚴重的總壓損失。 沒有大量的驗證，設計時少不了要吃苦頭的。

YF-23A的進氣口位于機翼下方靠近前緣的位置，類似蘇一27的設計，這顯然是處于大迎角條件下進氣要求的考慮。 其橫截面為梯形，除了垂直面上的斜切結構外，在水下面上也略有斜切，可以起到改善大迎角和側滑條件下進氣效率的作用。 在進氣口前方，設計有多孔式附面層吸除裝置(機翼下表面未噴漆區域)，并經機翼上表面排出一一由于進氣口靠近機翼前緣，附面層厚度不大，因此不需要采用大型的附面層隔道，有助于減小雷達反射特征。 在發動機艙卜表面還設計有輔助進氣門(位于附面層排放狹縫旁邊的帶鋸齒后緣的梯形板)，用于在起降和低速狀態下滿足發動機的進氣需要。 根據隱身原則，進氣道自進氣口開始向內、向上彎曲，從正前方根本不可能看到壓氣機葉片，可獲得較好隱身效果。 此外，YF-23A采用了固定式進氣道設計，以避免可調式進氣道的調節斜板之間的縫隙和臺階產生的雷達反射。 壓縮斜板為二波系設計，并按照YF-23A的預計巡航速度作了優化。

YF-23A的發動機噴口設計帶有明顯的B-2風格。 溝槽狀噴口位于V形尾翼之間扁平的“海貍尾巴”上，以耐熱材料作為襯墊。 噴口頂端鉸接一塊無邊形調節板，用于調節噴口大小。 在海貍尾巴、V形尾翼、溝槽側壁的屏蔽下，來自燃燒室的熱噴流在溝槽段與冷空氣混合降溫(二元矩形噴口使得噴流更容易與周圍空氣混合)，然后再排出機外，紅外特征較之常規戰斗機明顯降低。 除了隱身作用外，筆者推測，YF-23A的噴口設計可能還具有引射增升的作用，V形尾翼則起到了類似端板、增強增升效應的作用。 不過這一推測沒有獲得資料證實。

發動機發動機是飛機的核心部件，YF-23A的優越性能很大程度是建立在YF-119/120的巨大推力基礎上的。 超巡能力和跨戰區航程對發動機提出了極為嚴苛的要求。 為滿足性能要求，需要采用具有中等增壓比的高壓壓氣機、較大增壓比的低壓壓氣機、較高的渦輪前溫度和較大的非加力狀態推力。

為滿足不加力推力的要求，通用電氣選擇了變循環技術。 其YF-120發動機上使用了一種特殊的可變面積外涵道引射器，通過控制內、外涵道空氣流量來改變涵道比。 在超音速巡航狀態下，YF-120以接近渦噴發動機的方式工作(涵道比接近0)，只有少量外涵道引氣用于冷卻；亞音速飛行時，YF-120以渦扇發動機的方式上作(最大涵道比約0.3)。 YF-120為雙轉子方案，采用同軸反轉技術，兩級低壓壓氣機，高／低壓渦輪均只有一級。 采用三余度數字式發動機控制組件。 和F-100比，其零件數量少了40%。 而YF-120的軍用推力高達125千牛，甚至超過早期F-100的加力推力。

普·惠則選擇了相對保守的渦扇發動機方案，當然在設計上有明顯進步，使得YF-119即使不采用變循環技術也可以滿足JAFE的要求。 YF-119也是雙轉子方案，3級低壓壓氣機，6級高壓壓氣機，高／低壓渦輪各一級。 其不加力推力明顯比YF-120要低，只有97.9千牛。 有意思的足，第一種實用的變循環發動機J-58(用于SR-71)正是普·惠在50年代研制了。 對于為何放棄自己首創技術，普·惠方面并沒有任何解釋。 后來通用電氣承認，YF120的技術有些超前了，風險確實比YF119要高。

武器系統由于ATF暫時放棄了對地攻擊能力的要求，因此在YF-23A的備選武器上并沒有對地攻擊武器。 當初為ATF準備的主要對空武器是先進中距空空導彈(AMRAAM，后來的AIM一120)和先進近距空空導彈(ASRAAM，后來的AIM-132)。 由于AIM-132進度嚴重拖延，迫使美國空軍以先進響尾蛇改型(即AIM-9X)作為應急措施。 今天，AIM-9X和AIM-120已經成為F/A-22的主要武器。

YF一23A繼承了諾斯羅普最初方案的內部武器艙設計。 格斗導彈艙和主武器艙串列布置于前機身內。 格斗導彈艙較小，只能容納2枚AIM一9導彈。 主武器艙較大，可容納4枚AIM一120導彈。 載彈量和YF一22A相同。 由于AIM一120改進后彈翼縮小，因此在F/A-22的主武器艙內可容納6枚。 但YF-23A布置AIM-120A的方式就是上下前后錯置排列，和YF一22A對稱排列不同，顯示其主武器艙尺寸可能較小，因此不一定能放得下6枚AIM一120改型。 有資料提及，YF-23A的主武器艙掛架是可以升降的。 需要發射AIM-120時，掛架伸出機外，將導彈置于自由流中再點火發射。 此方式和YF-22A的彈射發射方式不同，完全避免了導彈在穿越機身表面氣流時狀態發生異常改變的可能性。 當然，重量和機內容積的代價是免不了的。

沒有資料提及在YF-23A上AIM-9的鎖定／發射模式。 但這其實是一個很有意思的問題。 因為在封閉的導彈艙內，AIM-9的導引頭是不可能捕獲目標的。

就這個問題，筆者和許多同好曾經進行了長時間的討論，反復觀看F-22武器系統試驗的錄像，最終形成較一致的看法：F-22在格斗狀態下，格斗導彈艙處于開艙狀態，將AIM-9X伸出，以解決導引頭鎖定問題。 YF-23A完全可能采用類似模式。 結合AIM-120的發射模式，筆者推測：掛載AIM-9的可能也是升降式掛架，格斗狀態下開艙門將AIM-9伸出機外。 由于完全伸出機外，沒有機身側面屏蔽，AIM-9可以獲得比在YF-22A上更好的視界，而且也不需要YF-22A上面的隔熱/排焰裝置。 開艙狀態可能會給人比較怪異的感覺，但事實上開艙門伸出導彈所帶來的阻力并不會比傳統外掛架的阻力更大，因此不會對飛機性能有太大的負面影響。 這種模式唯一的問題在于格斗狀態下飛機的雷達反射截面積會明顯增大。 不過未來在進入視距內空戰的情況下雷達隱身意義不大；二來現代空戰格斗時間明顯縮短，開艙射擊暴露時間有限，因此不至于對YF一23A構成嚴重威脅。 對于ATF，特別是YF一23A這利飛機來說，不進入格斗才是最佳戰術。

除了空空導彈外，M-61火神航炮仍然將作為ATF的固定武器。 YF-23A上并沒有安裝M-61，但按照設計方案，航炮將安裝在機身右側，主武器艙上方。

可維護性設計·維護口蓋·艙門ATF是第一種在設計之初就提出可維護性指標的作戰飛機，也是第一種在設計階段就邀請機務部門參與的戰斗機。 美國空軍如此重視可維護性，很大程度上是受F-15A的影響——F-15A剛剛服役時，故障層出不窮，飛機頻頻趴窩，人稱“機庫皇后”。

對于傳統飛機來說，維護口蓋在機身表面的覆蓋率是衡量其可維護性的一個重要參考指標。 覆蓋率高，意味著機載設備可按近性好，機務人員不必將時間消耗在無用但必需的工作上——最典型的就是為了接近設備A，必須先拆下設備B、C、D…;處理完后再按相反順序裝回去，而B、C、D其實對于A的維護毫無意義。

但是，對于隱身飛機來說，情況完全不同。 表面波的存在，使得機身表面任何開口都可能嚴重破壞飛機隱身特性。 因此，“非必要絕不在機身表面開口”是隱身飛機設計必循的原則。 在這種情況下如何改善飛機的可維護性呢?途徑之一是集中處理。 不再是哪里有需要接近的設備就在哪里開設維護口蓋，而是確定一個集中區域，將接近最頻繁、維護量最大的設備全部集中到那里，以一個大的維護口蓋來解決。 途徑二是建立在途徑一基礎上的，即盡量利用飛機必需設置無法省略的艙門作為維護口蓋。 例如武器艙、起落架艙。 如果能將需要維護的設備或接口集中到這些艙內，甚至可能不必在機身表面再開其它維護口蓋。 為保證反射波束的一致性，飛機表面所有口蓋、艙門都必須采用鋸齒狀設計，其鋸齒前緣在水平面的投影應平行于飛機主要的反射邊緣。 不過，和通常想象的不同，多鋸齒前緣設計并不是最佳的控制雷達反射措施。 這種設計實際卜是隱身和重量要求折巾的結果。 就隱身的角度來看，最理想的是單一鋸齒設計。 但為了保證單一鋸齒的結構強度，必須要付出相應的重量代價。 在ATF的嚴格重量要才下，YF一23A和YF一22A均采用了多鋸齒設計。 然而在后來的F-22上，我們可以看到，經過空軍同意，該機減少了鋸齒數量,以改善隱身特性。

富客戶端框架有哪些

富客戶端框架主要有以下幾種：

1. Spring MVC框架

Spring MVC是一種基于Java的Web應用程序框架，廣泛應用于構建富客戶端應用程序。 它提供了強大的功能，如模型-視圖-控制器（MVC）設計模式支持、視圖模板語言集成和Spring的各種便利功能，包括事務管理和安全性控制。 該框架可以使開發者以更低復雜性來開發高性能和可靠的富客戶端應用。

2. JSF框架（JavaServer Faces）

JSF是Java EE平臺的一個規范，用于構建基于Web的用戶界面層應用。 它提供了豐富的組件庫和標簽庫，可以方便地創建用戶界面。 JSF框架也支持事件驅動模型，這使得開發人員能夠更容易地實現富客戶端交互特性。

3. Angular框架

Angular是一個流行的前端JavaScript框架，適用于構建單頁面應用（SPA）。 它提供了強大的數據綁定和依賴注入功能，以及豐富的內置指令和組件模型。 Angular框架可以幫助開發人員創建復雜且響應迅速的富客戶端應用。 由于其結構清晰，適用于大型和復雜的項目，并且是端到端服務的集成棧的核心組成部分之一。 它的測試功能也使得維護和改進復雜應用的維護更加便利。 由于其流行度高、可跨瀏覽器操作并維護簡易的優勢使得開發者更傾向于使用Angular構建富客戶端應用。 除了以上三種常見的框架外，還有其他一些例如React框架等也是常見的富客戶端框架選擇。 每種框架都有其獨特的優點和適用場景，可以根據具體的需求進行選擇。 希望這些信息能對您有所幫助！如您有其他疑問歡迎進一步提問和交流經驗。 希望我們可以共享信息和共同進步交流新技術的發展方向及應用范圍擴展知識儲備。 主要優勢和特性體現在易于管理客戶端應用程序組件化和聲明式編程風格上。

Java Server FacesJavaServer Faces (JSF)

JavaServer Faces (JSF)，作為一種新興的Java Web應用程序開發標準框架，以其組件驅動的開發方式，為簡化開發過程帶來了革命性的變化。 它深受Java/Web開發者，特別是企業開發人員和Web設計人員的青睞。 通過直觀的界面設計，開發者只需簡單地將UI組件拖放到頁面上，即可實現功能豐富的用戶界面構建，無需深入復雜的編程細節。 JSF的核心優勢在于其內建的模型-視圖-控制器(MVC)架構，這種設計模式的融入，使得應用程序的維護性得到了顯著提升。 它將業務邏輯、用戶界面和數據處理分離，使得代碼更易于管理和擴展。 這樣的設計使得系統開發人員能夠享受到卓越的靈活性，同時也能確保代碼的高效和清晰。 由于JSF是遵循Java Community Process (JCP)開發的Java標準，它與各種開發工具無縫集成，為開發者提供了強大的支持。 各大供應商都開發了易于使用的可視化開發環境，使得JSF的開發效率和用戶體驗都得到了極大的提升。 這無疑為Java應用開發人員提供了一種高效且符合標準的解決方案。

關于J2EE的幾個問題

HQL查詢：Criteria查詢對查詢條件進行了面向對象封裝，符合編程人員的思維方式，不過HQL(Hibernate Query Lanaguage)查詢提供了更加豐富的和靈活的查詢特性，因此Hibernate將HQL查詢方式立為官方推薦的標準查詢方式，HQL查詢在涵蓋Criteria查詢的所有功能的前提下，提供了類似標準SQL語句的查詢方式，同時也提供了更加面向對象的封裝。 完整的HQL語句形勢如下：Select/update/delete…… from …… where …… group by …… having …… order by …… asc/desc其中的update/delete為Hibernate3中所新添加的功能，可見HQL查詢非常類似于標準SQL查詢。 由于HQL查詢在整個Hibernate實體操作體系中的核心地位，這一節我將專門圍繞HQL操作的具體技術細節進行講解。 1、 實體查詢：有關實體查詢技術，其實我們在先前已經有多次涉及，比如下面的例子：String hql=”from user user ”;List list=(hql)();上面的代碼執行結果是，查詢出User實體對象所對應的所有數據，而且將數據封裝成User實體對象，并且放入List中返回。 這里需要注意的是，Hibernate的實體查詢存在著對繼承關系的判定，比如我們前面討論映射實體繼承關系中的Employee實體對象，它有兩個子類分別是HourlyEmployee，SalariedEmployee,如果有這樣的HQL語句：“from Employee”,當執行檢索時Hibernate會檢索出所有Employee類型實體對象所對應的數據（包括它的子類HourlyEmployee，SalariedEmployee對應的數據）。 因為HQL語句與標準SQL語句相似，所以我們也可以在HQL語句中使用where字句，并且可以在where字句中使用各種表達式，比較操作符以及使用“and”,”or”連接不同的查詢條件的組合。 看下面的一些簡單的例子：from User user where =20;from User user where between 20 and 30;from User user where in(20,30);from User user where is null;from User user where like ‘%zx%’;from User user where (%2)=1;from User user where =20 and like ‘%zx%’;2、 實體的更新和刪除：在繼續講解HQL其他更為強大的查詢功能前，我們先來講解以下利用HQL進行實體更新和刪除的技術。 這項技術功能是Hibernate3的新加入的功能，在Hibernate2中是不具備的。 比如在Hibernate2中，如果我們想將數據庫中所有18歲的用戶的年齡全部改為20歲，那么我們要首先將年齡在18歲的用戶檢索出來，然后將他們的年齡修改為20歲，最后調用()語句進行更新。 在Hibernate3中對這個問題提供了更加靈活和更具效率的解決辦法，如下面的代碼：Transaction trans=();String hql=”UPDATE User user set =20 where =18”;Query queryupdate=(hql);int ret=();();通過這種方式我們可以在Hibernate3中，一次性完成批量數據的更新，對性能的提高是相當的可觀。 同樣也可以通過類似的方式來完成delete操作，如下面的代碼：Transaction trans=();String hql=”delete from User user where =18”;Query queryupdate=(hql);int ret=();();如果你是逐個章節閱讀的化，那么你一定會記起我在第二部分中有關批量數據操作的相關論述中，討論過這種操作方式，這種操作方式在Hibernate3中稱為bulk delete/update，這種方式能夠在很大程度上提高操作的靈活性和運行效率，但是采用這種方式極有可能引起緩存同步上的問題(請參考相關論述)。 3、 屬性查詢：很多時候我們在檢索數據時，并不需要獲得實體對象所對應的全部數據，而只需要檢索實體對象的部分屬性所對應的數據。 這時候就可以利用HQL屬性查詢技術，如下面程序示例：List list=(“select from User user ”)();for(int i=0;((i));}我們只檢索了User實體的name屬性對應的數據，此時返回的包含結果集的list中每個條目都是String類型的name屬性對應的數據。 我們也可以一次檢索多個屬性，如下面程序：List list=(“select , from User user ”)();for(int i=0;iObject[] obj=(Object[])(i);(obj[0]);(obj[1]);}此時返回的結果集list中，所包含的每個條目都是一個Object[]類型，其中包含對應的屬性數據值。 作為當今我們這一代深受面向對象思想影響的開發人員，可能會覺得上面返回Object[]不夠符合面向對象風格，這時我們可以利用HQL提供的動態構造實例的功能對這些平面數據進行封裝，如下面的程序代碼：List list=(“select new User(,) from User user ”)();for(int i=0;iUser user=(User)(i);(());(());}這里我們通過動態構造實例對象，對返回結果進行了封裝，使我們的程序更加符合面向對象風格，但是這里有一個問題必須注意，那就是這時所返回的User對象，僅僅只是一個普通的Java對象而以，除了查詢結果值之外，其它的屬性值都為null（包括主鍵值id），也就是說不能通過Session對象對此對象執行持久化的更新操作。 如下面的代碼：List list=(“select new User(,) from User user ”)();for(int i=0;iUser user=(User)(i);(“gam”);(user);//這里將會實際執行一個save操作，而不會執行update操作，因為這個User對象的id屬性為null，Hibernate會把它作為一個自由對象（請參考持久化對象狀態部分的論述），因此會對它執行save操作。 }4、 分組與排序A、Order by子句：與SQL語句相似，HQL查詢也可以通過order by子句對查詢結果集進行排序，并且可以通過asc或者desc關鍵字指定排序方式，如下面的代碼：from User user order by asc, desc;上面HQL查詢語句，會以name屬性進行升序排序，以age屬性進行降序排序，而且與SQL語句一樣，默認的排序方式為asc,即升序排序。 B、Group by子句與統計查詢：在HQL語句中同樣支持使用group by子句分組查詢，還支持group by子句結合聚集函數的分組統計查詢，大部分標準的SQL聚集函數都可以在HQL語句中使用，比如：count(),sum(),max(),min(),avg()等。 如下面的程序代碼：String hql=”select count(user), from User user group by having count(user)>10 ”;List list=(hql)();C、優化統計查詢：假設我們現在有兩張數據庫表，分別是customer表和order表，它們的結構如下：customerID varchar2(14)age number(10)name varchar2(20)orderID varchar2(14)order_number number(10)customer_ID varchar2(14)現在有兩條HQL查詢語句，分別如下：from Customer c inner join o group by ;(1)select ,,,,_number,_IDfrom Customer c inner join c group by ;(2)這兩條語句使用了HQL語句的內連接查詢（我們將在HQL語句的連接查詢部分專門討論），現在我們可以看出這兩條查詢語句最后所返回的結果是一樣的，但是它們其實是有明顯區別的，語句（1）檢索的結果會返回Customer與Order持久化對象，而且它們會被置于Hibernate的Session緩存之中，并且Session會負責它們在緩存中的唯一性以及與后臺數據庫數據的同步，只有事務提交后它們才會從緩存中被清除；而語句（2）返回的是關系數據而并非是持久化對象，因此它們不會占用Hibernate的Session緩存，只要在檢索之后應用程序不在訪問它們，它們所占用的內存就有可能被JVM的垃圾回收器回收，而且Hibernate不會同步對它們的修改。 在我們的系統開發中，尤其是Mis系統，不可避免的要進行統計查詢的開發，這類功能有兩個特點：第一數據量大；第二一般情況下都是只讀操作而不會涉及到對統計數據進行修改，那么如果采用第一種查詢方式，必然會導致大量持久化對象位于Hibernate的Session緩存中，而且Hibernate的Session緩存還要負責它們與數據庫數據的同步。 而如果采用第二種查詢方式，顯然就會提高查詢性能，因為不需要Hibernate的Session緩存的管理開銷，而且只要應用程序不在使用這些數據，它們所占用的內存空間就會被回收釋放。 因此在開發統計查詢系統時，盡量使用通過select語句寫出需要查詢的屬性的方式來返回關系數據，而避免使用第一種查詢方式返回持久化對象（這種方式是在有修改需求時使用比較適合），這樣可以提高運行效率并且減少內存消耗。 ㊣真正的高手并不是精通一切，而是精通在合適的場合使用合適的手段。 5、 參數綁定：Hibernate中對動態查詢參數綁定提供了豐富的支持，那么什么是查詢參數動態綁定呢？其實如果我們熟悉傳統JDBC編程的話，我們就不難理解查詢參數動態綁定，如下代碼傳統JDBC的參數綁定：PrepareStatement pre=(“select * from User where =?”);(1,”zhaoxin”);ResultSet rs=();在Hibernate中也提供了類似這種的查詢參數綁定功能，而且在Hibernate中對這個功能還提供了比傳統JDBC操作豐富的多的特性，在Hibernate中共存在4種參數綁定的方式，下面我們將分別介紹：A、 按參數名稱綁定：在HQL語句中定義命名參數要用”:”開頭，形式如下：Query query=(“from User user where =:customername and user:customerage=:age ”);(“customername”,name);(“customerage”,age);上面代碼中用:customername和:customerage分別定義了命名參數customername和customerage，然后用Query接口的setXXX()方法設定名參數值，setXXX()方法包含兩個參數，分別是命名參數名稱和命名參數實際值。 B、 按參數位置邦定：在HQL查詢語句中用”?”來定義參數位置，形式如下：Query query=(“from User user where =? and =? ”);(0,name);(1,age);同樣使用setXXX()方法設定綁定參數，只不過這時setXXX()方法的第一個參數代表邦定參數在HQL語句中出現的位置編號（由0開始編號），第二個參數仍然代表參數實際值。 注：在實際開發中，提倡使用按名稱邦定命名參數，因為這不但可以提供非常好的程序可讀性，而且也提高了程序的易維護性，因為當查詢參數的位置發生改變時，按名稱邦定名參數的方式中是不需要調整程序代碼的。 C、 setParameter()方法：在Hibernate的HQL查詢中可以通過setParameter()方法邦定任意類型的參數，如下代碼：String hql=”from User user where =:customername ”;Query query=(hql);(“customername”,name,);如上面代碼所示，setParameter()方法包含三個參數，分別是命名參數名稱，命名參數實際值，以及命名參數映射類型。 對于某些參數類型setParameter()方法可以更具參數值的Java類型，猜測出對應的映射類型，因此這時不需要顯示寫出映射類型，像上面的例子，可以直接這樣寫(“customername”,name);但是對于一些類型就必須寫明映射類型，比如類型，因為它會對應Hibernate的多種映射類型，比如或者。 D、 setProperties()方法：在Hibernate中可以使用setProperties()方法，將命名參數與一個對象的屬性值綁定在一起，如下程序代碼：Customer customer=new Customer();(“pansl”);(80);Query query=(“from Customer c where =:name and =:age ”);(customer);setProperties()方法會自動將customer對象實例的屬性值匹配到命名參數上，但是要求命名參數名稱必須要與實體對象相應的屬性同名。 這里還有一個特殊的setEntity()方法，它會把命名參數與一個持久化對象相關聯，如下面代碼所示：Customer customer=(Customer)(,”1”);Query query=(“from Order order where =:customer ”);query. setProperties(“customer”,customer);List list=();上面的代碼會生成類似如下的SQL語句：Select * from order where customer_ID=’1’;E、 使用綁定參數的優勢：我們為什么要使用綁定命名參數？任何一個事物的存在都是有其價值的，具體到綁定參數對于HQL查詢來說，主要有以下兩個主要優勢：①、 可以利用數據庫實施性能優化，因為對Hibernate來說在底層使用的是PrepareStatement來完成查詢，因此對于語法相同參數不同的SQL語句，可以充分利用預編譯SQL語句緩存，從而提升查詢效率。 ②、 可以防止SQL Injection安全漏洞的產生：SQL Injection是一種專門針對SQL語句拼裝的攻擊方式，比如對于我們常見的用戶登錄，在登錄界面上，用戶輸入用戶名和口令，這時登錄驗證程序可能會生成如下的HQL語句：“from User user where =’”+name+”’ and =’”+password+”’ ”這個HQL語句從邏輯上來說是沒有任何問題的，這個登錄驗證功能在一般情況下也是會正確完成的，但是如果在登錄時在用戶名中輸入”zhaoxin or ‘x’=’x”,這時如果使用簡單的HQL語句的字符串拼裝，就會生成如下的HQL語句：“from User user where =’zhaoxin’ or ‘x’=’x’ and =’admin’ ”;顯然這條HQL語句的where字句將會永遠為真，而使用戶口令的作用失去意義，這就是SQL Injection攻擊的基本原理。 而使用綁定參數方式，就可以妥善處理這問題,當使用綁定參數時，會得到下面的HQL語句：from User user where =’’zhaoxin’’ or ‘’x=’’x’’ ‘ and =’admin’;由此可見使用綁定參數會將用戶名中輸入的單引號解析成字符串（如果想在字符串中包含單引號，應使用重復單引號形式），所以參數綁定能夠有效防止SQL Injection安全漏洞。

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相關標簽： 可維護性近義詞、 可維護性、 簡化了維護和更新、 可維護的方式構建應用程序、 JSF以清晰、

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