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N O X 存 儲 器 催 化 器 ， 氣 缸 列 1 等 待 顯 示 O K ? 通 道 1 4 8 ? 脫 硫 N O X 存 儲 器 催 化 劑 ， 氣 缸 列 1 等 待 顯 示 O K ? 通 道 1 5 2 ? N O X 傳 感 器 偏 移 等 待 顯 示 O K ? 通 道 1 9 0 ? 氧 傳 感 器 控 制 （ 老 化 檢 測 ： 氣 缸 列 1 ， 傳 感 器 3 ） 牢 牢 踩 下 制 動 踏 板 和 加 速 踏 板 1 次 ， 發 動 機 轉 速 自 動 增 加 ? 通 道 1 9 1 ? 泄 露 診 斷 ， 二 次 空 氣 噴 射 等 待 顯 示 O K ? 通 道 2 0 0 ? 準 備 編 碼 （ 自 動 “ 車 輛 下 線 ” 檢 測 ） 牢 牢 踩 下 制 動 踏 板 和 加 速 踏 板 1 次 ， 發 動 機 轉 速 自 動 增 加 ? 通 道 2 3 8 ? 燃 油 噴 射 （ 油 泵 自 適 應 ） 等 待 顯 示 O K ? 通 道 2 4 3 ? 燃 油 泵 對 齊 等 待 顯 示 O K ? 匹 配 自 適 應 ? 通 道 0 0 1 ? 重 設 自 學 習 值 為 復 位 自 適 應 值 保 存 該 自 適 應 通 道 ? 通 道 0 0 1 ? 怠 速 調 節 更 換 自 適 應 值 保 存 在 該 通 道 內 ? 通 道 0 0 2 ? 扭 矩 限 制 更 換 自 適 應 值 保 存 在 該 通 道 內 ? 通 道 0 0 3 ? 發 電 機 負 荷 標 定 更 換 自 適 應 值 保 存 在 該 通 道 內 ? 通 道 0 0 4 ? 伺 服 泵 負 荷 標 定 更 換 自 適 應 值 保 存 在 該 通 道 內 ? 通 道 0 0 5 ? 廢 棄 再 循 環 （ E G R ） 更 換 自 適 應 值 保 存 在 該 通 道 內 ? 通 道 0 0 6 ? 怠 速 速 度 更 換 自 適 應 值 保 存 在 該 通 道 內 ? 通 道 0 0 7 ? 最 大 速 度 限 制 最 大 限 速 器 值 是 一 個 單 向 向 下 調 整 的 值 ， 一 旦 降 低 ， 它 就 不 能 再 升 高 ， 就 必 須 使 用 新 值 。 除 非 很 確 定 ， 否 則 請 勿 改 變 ? 通 道 0 0 8 ? 冷 卻 液 溫 度 標 定 與 冷 卻 溫 度 相 關 的 預 熱 時 間 調 整 ? 通 道 0 0 9 ? 空 調 壓 縮 機 扭 矩 標 定 更 換 自 適 應 值 保 存 在 該 通 道 內 ? 通 道 0 1 2 ? 煙 塵 質 量 標 定 一 旦 柴 油 胃 里 濾 清 器 被 更 換 ， 就 必 須 進 行 灰 塵 質 量 標 定 以 使 E C U 知 道 。 設 置 該 自 適 應 通 為 0 ， 更 換 E C U 時 ， 灰 塵 質 量 必 須 從 舊 的 ， 原 始 的 E C U 中 傳 輸 而 來 。 在 不 能 這 樣 做 的 情 況 下 ， 你 必 須 按 照 這 樣 的 方 法 自 己 計 算 這 個 值 （ 取 車 載 計 算 機 中 的 平 均 油 耗 或 假 設 一 個 值 為 7 l / 1 0 0 k m ， 灰 塵 質 量 = 里 程 （ k m ） * 平 均 油 耗 （ L ） * 灰 塵 系 數 0 . 0 0 4 5 6 9 g / L ? 更 多 資 訊 添 加 公 眾 微 信 號 ： 新 科 汽 修 匯 通 道 0 5 0 ? 防 盜 器 （ 車 輛 數 據 自 適 應 ） 請 輸 入 儀 表 板 （ 就 P I N / S K C ） 的 防 盜 器 P I N / S K C 。 自 適 應 程 序 初 始 化 后 ， 發 動 機 控 制 模 塊 采 用 車 輛 識 別 號 （ V I N ） 和 車 輛 防 盜 器 識 別 ( I M M 0 — I D ) ( 來 自 舊 儀 表 板 ) ， 一 旦 自 適 應 完 成 ， 關 閉 點 火 開 關 約 2 分 鐘 。 ? 通 道 0 9 1 ? 防 盜 器 狀 態 0 = 防 盜 器 不 匹 配 1 = 防 盜 器 匹 配 關 閉 4 = 防 盜 器 匹 配 （ 系 統 O K ） ? 0 2 — 自 動 變 速 箱 基 本 設 定 ? 通 道 0 0 0 ? 強 迫 降 檔 自 適 應 踩 下 加 速 踏 板 直 至 強 制 降 檔 并 保 持 3 秒 0 3 — 防 抱 死 剎 車 基 本 設 定 ? 通 道 0 0 1 ? 制 動 泵 排 氣 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ， 狀 態 和 說 明 通 道 0 0 1 ? 轉 向 角 傳 感 器 （ G 8 5 ） 對 齊 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 冊 / 編 碼 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ， ? 通 道 0 0 3 ? 系 統 功 能 測 試 激 活 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ? 通 道 0 4 0 ? 縱 向 加 速 傳 感 器 關 閉 （ G 2 5 1 ） “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ? 通 道 0 4 2 ? 胎 壓 監 測 系 統 （ T P M S ） 復 位 復 位 狀 態 ? 通 道 0 6 0 ? 轉 向 角 傳 感 器 調 整 （ G 8 5 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 冊 / 編 碼 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ? 通 道 0 6 1 轉 速 ， 側 向 ， 縱 向 加 速 傳 感 器 調 整 （ G 2 0 0 / G 2 0 2 / G 2 5 1 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 冊 / 編 碼 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ? 通 道 0 6 3 ? 側 向 加 速 傳 感 器 調 整 （ G 2 0 0 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 冊 / 編 碼 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ? 通 道 0 6 6 ? 制 動 壓 力 傳 感 器 調 整 （ G 2 0 1 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 冊 / 編 碼 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 通 道 0 6 8 ? 轉 速 傳 感 器 調 整 （ G 2 0 2 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 冊 / 編 碼 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ? 通 道 0 6 9 ? 縱 向 加 速 傳 感 器 （ G 2 5 1 ） 用 “ 4 0 1 6 8 ” 注 冊 / 編 碼 I I ， 然 后 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ? 通 道 0 9 3 ? E S P （ 電 子 穩 定 系 統 ） 駕 駛 測 試 初 始 化 匹 配 自 適 應 ? 安 全 接 入 信 息 一 般 自 適 應 激 活 碼 （ 1 5 0 8 2 , 5 0 4 0 3 , 2 7 8 6 1 ） 通 道 0 5 6 ? 掛 車 穩 定 性 0 = 掛 車 穩 定 系 統 關 閉 1 = 掛 車 穩 定 系 統 激 活 ? 通 道 0 5 8 ? 下 坡 防 滑 輔 助 系 統 （ H H A ） 0 = 下 坡 防 滑 輔 助 系 統 正 常 1 = 下 坡 防 滑 輔 助 系 統 “ 早 ” （ 低 轉 速 起 動 ） 2 = 下 坡 防 滑 輔 助 系 統 “ 遲 ” （ 高 轉 速 起 動 ， 離 合 器 打 滑 ） 0 4 自 動 空 調 基 本 設 定 ? 通 道 0 0 0 ? 風 門 馬 達 位 置 自 適 應 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 ? 通 道 0 0 1 ? 風 門 馬 達 基 礎 設 置 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 匹 配 自 適 應 ? 通 道 0 0 1 ? 氣 流 風 門 控 制 馬 達 （ V 7 1 ） 0 = 帶 獨 立 空 氣 流 量 風 門 控 制 馬 達 的 車 輛 1 = 不 帶 獨 立 空 氣 流 量 風 門 控 制 馬 達 的 車 輛 ? 通 道 0 0 2 ? 再 循 環 氣 風 門 控 制 馬 達 （ V 1 1 3 ） 0 = 帶 獨 立 空 氣 再 循 環 氣 風 門 控 制 馬 達 的 車 輛 1 = 不 帶 獨 立 空 氣 再 循 環 氣 風 門 控 制 馬 達 的 車 輛 ? 通 道 0 0 4 ? 空 調 調 節 閥 （ N 2 8 0 ） 電 流 限 制 基 礎 值 “ 0 ” 表 示 根 據 控 制 模 塊 編 碼 進 行 的 限 制 ， 例 如 2 . 0 = 2 0 0 m A , 注 意 ： 自 適 應 通 道 不 能 被 更 改 ? 通 道 0 0 6 ? 輔 助 加 熱 / 通 風 輔 助 設 置 影 響 到 控 制 模 塊 在 “ 點 火 關 閉 ” 時 如 何 決 定 是 否 需 要 輔 助 加 熱 / 通 風 ， 0 = 自 動 ， 1 = 上 次 M M I 預 設 通 道 0 0 7 ? 輔 助 加 熱 / 通 風 切 斷 0 = 基 于 操 作 時 間 關 閉 或 手 動 輸 入 1 = 基 于 發 動 機 關 閉 而 切 斷 ? 通 道 0 0 9 ? 自 適 應 通 道 復 位 （ 基 于 編 碼 ） 將 所 有 自 適 應 通 道 復 位 到 通 過 編 碼 輸 入 “ 1 ” 作 為 新 值 的 設 置 值 ? 通 道 0 1 1 ? 太 陽 能 頂 棚 0 = 太 陽 能 天 窗 M M I 設 置 可 用 1 = 天 陽 能 天 窗 M M I 設 置 不 可 用 ? 通 道 0 1 5 ? 輔 助 加 熱 / 通 風 時 間 的 新 鮮 空 氣 鼓 風 機 （ V 2 ） 轉 速 范 圍 ： 3 0 — 8 0 （ 3 . 0 V — 8 . 0 V ） 標 準 ： 6 0 （ 6 . 0 V ） ? 通 道 0 2 1 ? 通 過 輔 助 加 熱 進 行 發 動 機 加 熱 0 = M M I 設 置 “ 包 括 發 動 機 ” 不 可 用 1 = M M I 設 置 “ 包 括 發 動 機 ” 可 用 ? 通 道 0 2 2 ? 新 鮮 空 氣 鼓 風 機 （ V 2 ） 加 熱 0 = 自 動 （ 基 于 當 前 編 碼 ） 1 = 其 他 國 家 低 （ 減 速 通 過 全 特 性 曲 線 ） 2 = 其 他 國 家 高 （ 加 速 通 過 全 特 性 曲 線 ） 3 = 美 國 （ 在 某 些 區 域 速 度 稍 高 ） ? 通 道 0 2 3 ? 溫 度 特 性 0 = 自 動 （ 基 于 當 前 編 碼 ） 1 = 其 他 國 家 （ 熱 帶 特 性 ） 2 = 美 國 （ 寒 帶 特 性 ） ? 通 道 0 8 1 ? 自 適 應 值 （ 車 輛 數 據 ） 為 啟 動 車 輛 數 據 （ V I N ） 自 適 應 程 序 ， 將 2 6 4 6 7 作 為 新 值 輸 入 1 保 存 0 5 — 安 全 氣 囊 基 本 設 定 ? 安 全 接 入 信 息 2 0 3 2 4 = 座 椅 占 駐 識 別 基 礎 設 置 / 零 平 衡 （ S I E M E N S ） 3 0 4 7 5 = 座 椅 占 駐 識 別 基 礎 設 置 / 零 平 衡 （ B O S C H ） 1 1 0 6 3 或 1 9 2 6 6 = 座 椅 占 駐 識 別 基 礎 設 置 / 零 平 衡 通 道 0 0 1 座 椅 占 用 識 別 控 制 模 塊 （ J 7 0 6 ） 基 礎 設 置 “ 激 活 ” 基 礎 設 置 匹 配 自 適 應 ? 安 全 接 入 信 息 3 1 4 1 5 = 擴 展 輸 出 測 試 激 活 1 3 7 3 1 = 座 椅 占 駐 識 別 自 適 應 / 復 位 5 3 0 6 9 = 防 測 翻 柱 觸 發 計 數 器 復 位 / 自 適 應 激 活 通 道 0 0 0 ? 座 椅 占 用 識 別 復 位 座 椅 在 標 準 位 置 ， 整 個 過 程 中 座 椅 不 能 被 占 駐 ， 安 全 帶 不 能 扣 上 ， 系 統 中 無 故 障 ， 內 部 溫 度 必 須 介 于 0 — 3 7 度 之 間 。 注 意 ： 請 先 進 行 安 全 讀 取 ? 通 道 0 0 1 ? 前 排 乘 客 氣 囊 關 閉 0 = 氣 囊 激 活 1 = 氣 囊 關 閉 ? 通 道 0 0 2 ? 前 排 駕 駛 員 氣 囊 關 閉 0 = 氣 囊 激 活 1 = 氣 囊 關 閉 ? 通 道 0 0 3 ? 前 排 乘 客 側 氣 囊 關 閉 0 = 氣 囊 激 活 1 = 氣 囊 關 閉 ? 通 道 0 0 4 ? 前 排 駕 駛 員 側 氣 囊 關 閉 0 = 氣 囊 激 活 1 = 氣 囊 關 閉 ? 通 道 0 0 5 ? 前 排 乘 客 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 0 = 安 全 帶 張 緊 器 激 活 1 = 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 ? 通 道 0 0 6 ? 前 排 駕 駛 員 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 0 = 安 全 帶 張 緊 器 激 活 1 = 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 ? 通 道 0 0 7 ? 前 排 乘 客 頭 部 氣 囊 關 閉 0 = 氣 囊 激 活 1 = 氣 囊 關 閉 ? 通 道 0 0 8 ? 前 排 駕 駛 員 頭 部 氣 囊 關 閉 0 = 氣 囊 激 活 1 = 氣 囊 關 閉 ? 通 道 0 1 1 ? 后 排 乘 客 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 0 = 安 全 帶 張 緊 器 激 活 1 = 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 ? 通 道 0 1 2 ? 后 排 駕 駛 員 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 0 = 安 全 帶 張 緊 器 激 活 1 = 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 通 道 0 1 3 ? 乘 客 座 椅 占 用 識 別 傳 感 器 關 閉 0 = 傳 感 器 激 活 1 = 傳 感 器 關 閉 ? 通 道 0 1 4 ? 電 池 分 離 關 閉 0 = 電 池 分 離 激 活 1 = 電 池 分 離 關 閉 ? 通 道 0 1 7 ? 前 排 乘 客 膝 蓋 氣 囊 關 閉 0 = 氣 囊 激 活 1 = 氣 囊 關 閉 ? 通 道 0 1 7 ? 防 側 翻 柱 關 閉 0 = 防 側 翻 柱 激 活 1 = 防 側 翻 柱 關 閉 ? 通 道 0 1 8 ? 防 側 翻 柱 觸 發 計 數 器 復 位 為 復 位 觸 發 計 數 器 將 “ 0 ” 作 為 新 值 保 存 ? 通 道 0 1 8 ? 前 排 駕 駛 員 膝 蓋 氣 囊 關 閉 0 = 膝 蓋 氣 囊 關 閉 1 = 膝 蓋 氣 囊 激 活 ? 通 道 0 1 9 ? 后 排 中 間 駕 駛 員 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 0 = 安 全 帶 張 緊 器 激 活 1 = 安 全 帶 張 緊 器 關 閉 ? 通 道 0 2 0 ? 乘 客 氣 囊 關 閉 開 關 / 失 效 0 = 乘 客 氣 囊 激 活 1 = 乘 客 氣 囊 關 閉 ? 通 道 0 2 1 ? 防 側 翻 柱 關 閉 0 = 防 側 翻 柱 激 活 1 = 防 側 翻 柱 關 閉 ? 通 道 ? 0 2 1 ? 電 池 分 離 繼 電 器 （ J 6 5 5 ） 關 閉 0 = 繼 電 器 激 活 1 = 繼 電 器 關 閉 ? 通 道 0 5 0 ? E S P （ 電 子 穩 定 系 統 ） 數 據 （ 動 力 轉 向 系 ） 2 = 全 輪 驅 動 （ A W D ） ? 通 道 0 5 1 ? E S P （ 電 子 穩 定 系 統 ） 數 據 ( 制 動 ) 1 = 1 8 寸 鋼 制 制 動 2 = 1 9 寸 陶 瓷 制 動 ? 通 道 0 8 1 ? 自 適 應 值 （ 車 輛 數 據 ） 為 啟 動 車 輛 數 據 ( V I N ) 自 適 應 程 序 ， 將 0 2 9 0 5 或 0 0 1 1 1 作 為 新 值 輸 入 / 保 存 更 多 資 訊 添 加 公 眾 微 信 號 ： 新 科 汽 修 匯 0 6 — 方 向 盤 匹 配 自 適 應 ? 通 道 0 8 1 ? 自 適 應 值 （ 車 輛 數 據 ） 為 啟 動 車 輛 數 據 （ V I N ） 自 適 應 程 序 ， 將 0 0 1 1 1 作 為 新 值 輸 入 保 存 0 7 — 儀 表 板 匹 配 自 適 應 ? 通 道 0 0 2 ? 保 養 提 示 燈 0 = 無 需 保 養 1 = 需 要 保 養 ， 為 復 位 觸 發 提 醒 裝 置 將 “ 0 ” 作 為 新 值 保 存 ? 通 道 0 0 3 ? 油 耗 顯 示 油 耗 自 適 應 。 范 圍 8 5 — 1 1 5 ? 通 道 0 0 4 ? 語 言 1 = 德 語 2 = 英 語 3 = 法 語 4 = 意 大 利 語 5 = 西 班 牙 語 6 = 葡 萄 牙 語 7 = 無 文 本 8 = 捷 克 語 ? 通 道 0 0 5 ? 保 養 提 示 機 油 更 換 最 大 距 離 保 養 提 示 — 機 油 更 換 最 大 距 離 （ 1 0 0 0 K m ） ? 通 道 0 0 6 ? 保 養 提 示 — 最 大 距 離 保 養 提 示 — 最 大 距 離 （ 1 0 0 0 k m ） ? 通 道 0 0 7 ? 保 養 提 示 — 最 大 時 間 保 養 提 示 — 最 大 時 間 （ 1 0 天 ） ? 通 道 0 0 9 ? 距 離 （ 以 1 0 K M 為 單 位 ） 距 離 更 改 。 在 儀 表 接 受 新 的 距 離 之 前 ， 必 須 用 1 3 8 6 1 登 錄 ， 距 離 值 只 能 在 當 前 值 超 過 1 0 0 k m 后 才 能 更 改 ? 通 道 0 1 0 ? 保 養 提 示 機 油 更 換 距 離 保 養 提 示 機 油 更 換 距 離 （ 1 0 0 0 k m ） ? 通 道 0 1 1 ? 保 養 提 示 — 距 離 保 養 提 示 — 距 離 （ 1 0 0 0 k m ） ? 通 道 0 1 2 保 養 提 示 — 時 間 保 養 提 示 時 間 （ 1 0 天 ） ? 通 道 0 1 6 ? 距 離 脈 沖 識 別 器 （ 只 能 讀 取 ） 讀 取 距 離 信 息 ? 通 道 0 1 7 ? 自 適 應 巡 航 控 制 （ A C C ） 1 3 8 6 1 = 自 適 應 激 活 0 = A C C 關 閉 1 = A C C 激 活 注 意 ： 請 先 進 行 安 全 讀 取 ? 通 道 0 1 8 ? 附 加 加 熱 器 0 0 0 0 0 = 不 帶 輔 助 加 熱 器 0 0 0 0 1 = 帶 輔 助 加 熱 器 （ 獨 立 運 行 發 動 機 ） 0 0 0 1 0 = 帶 輔 助 加 熱 器 （ 發 動 機 停 止 時 關 閉 ） ? 通 道 0 1 9 ? 無 線 電 控 制 時 鐘 同 步 被 初 始 化 后 可 以 嘗 試 持 續 多 久 / 增 量 1 = 1 分 鐘 / 范 圍 ： 0 （ 0 F F ） 和 1 — 5 0 分 鐘 ? 通 道 0 2 1 ? 防 盜 器 — 鑰 匙 自 適 應 在 自 適 應 鑰 匙 之 前 ， 自 適 應 必 須 通 過 使 用 防 盜 器 P I N / S K C 記 錄 激 活 。 自 適 應 值 是 所 有 需 要 自 適 應 的 鑰 匙 數 量 （ 最 大 為 8 ） ， 保 存 自 適 應 之 后 ， 第 一 把 鑰 匙 將 被 適 應 后 ， 直 至 所 有 鑰 匙 進 行 自 適 應 1 ： 關 閉 點 火 開 關 ， 取 出 鑰 匙 2 ： 打 開 點 火 開 關 ， 使 用 下 一 把 鑰 匙 3 , ： 防 盜 器 指 示 燈 應 該 點 亮 2 秒 ， 然 后 熄 滅 。 鑰 匙 已 進 行 自 適 應 ? 通 道 0 2 2 ? 生 產 模 式 0 = 生 產 模 式 未 激 活 1 = 生 產 模 式 激 活 ? 通 道 0 2 5 ? 安 全 帶 警 告 0 = 變 量 2 1 = 變 量 3 ? 通 道 0 2 7 ? 油 箱 特 性 （ 燃 油 液 位 傳 感 器 4 ） 標 準 ： 1 2 8 范 圍 （ 2 0 0 6 ） : 1 1 6 — 1 4 0 ( 3 . 0 + 3 . 0 ) ? 通 道 0 3 1 ? 油 箱 特 性 （ 濕 度 標 定 ） 更 換 自 適 應 值 保 存 在 該 通 道 內 ? 通 道 0 3 2 油 箱 特 性 （ 無 法 檢 測 油 箱 容 量 ） 燃 油 表 傳 感 器 記 錄 不 能 檢 測 出 油 箱 中 的 油 量 ? 通 道 0 3 3 油 箱 特 性 （ 全 部 標 定 ） 油 箱 非 平 行 轉 換 特 性 大 于 1 / 2 的 讀 數 。 為 啟 動 自 適 應 ， 請 輸 入 數 值 6 5 5 3 5 ， 標 準 值 1 2 8 . 值 范 圍 ： 1 1 2 1 1 4 （ 4 . 0 + 4 . 0 ） ? 通 道 0 3 4 油 箱 特 性 （ 干 燥 標 定 ） 更 換 自 適 應 值 保 存 在 該 通 道 內 ? 通 道 0 3 5 ? 速 度 閥 值 改 值 表 示 動 態 機 油 壓 力 系 統 的 速 度 閥 值 。 這 個 閥 值 可 以 2 5 0 r p m 的 增 量 增 加 ? 通 道 0 3 8 ? 機 油 最 小 檢 測 用 此 功 能 ， 可 在 機 油 液 位 低 時 將 機 油 最 小 警 告 關 閉 或 激 活 0 = 機 油 最 小 值 檢 測 未 激 活 1 = 機 油 最 小 值 檢 測 激 活 注 意 ： 用 “ 1 3 8 6 1 ” 安 全 讀 取 ? 通 道 0 3 9 ? 機 油 液 位 傳 感 器 自 適 應 檢 測 是 否 已 安 裝 T 0 G （ 溫 度 / 油 位 傳 感 器 ） 0 = 來 自 儀 表 板 的 T O G （ 溫 度 / 油 位 傳 感 器 ） 評 估 未 激 活 1 = 來 自 儀 表 板 的 T O G （ 溫 度 / 油 位 傳 感 器 ） 評 估 激 活 注 意 ： 請 先 用 “ 1 3 8 6 1 ” 安 全 讀 取 ? 通 道 0 4 0 ? 保 養 后 的 里 程 增 量 ： 1 = 1 0 0 K m 或 1 0 0 英 里 注 意 ： 自 適 應 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 須 按 以 下 順 序 輸 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8 通 道 0 4 1 ? 保 養 后 的 時 間 增 量 ： 1 = 1 天 注 意 ： 自 適 應 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 須 按 以 下 順 序 輸 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 > 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8 ? 通 道 0 4 2 ? 到 下 次 保 養 的 最 小 里 程 增 量 ： 1 = 1 0 0 K m 或 1 0 0 英 里 ， 0 0 0 8 0 = 固 定 保 養 間 隔 （ 8 0 0 0 k m — 不 可 長 期 使 用 ） 0 0 1 5 0 = 固 定 保 養 間 隔 （ 1 5 0 0 0 K m , 可 長 期 使 用 ） 或 如 果 編 碼 為 英 里 0 0 0 5 0 = 固 定 保 養 間 隔 （ 5 0 0 0 英 里 — 不 可 長 期 使 用 ） 0 0 0 9 0 = 。 。 。 。 （ 9 0 0 0 英 里 ， 可 長 期 使 用 ） 注 意 ： 自 適 應 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 須 按 以 下 順 序 輸 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 > 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8 通 道 0 4 3 ? 到 下 次 保 養 最 大 里 程 增 量 ： 1 = 1 0 0 k m 或 1 0 0 英 里 0 0 0 8 0 = 固 定 保 養 間 隔 （ 8 0 0 0 K m , 可 長 期 使 用 ） 0 0 3 0 0 = 固 定 保 養 間 隔 （ 3 0 0 0 0 k m — 可 長 期 使 用 ） 或 如 果 編 碼 為 英 里 0 0 0 5 0 = 固 定 保 養 間 隔 （ 5 0 0 0 英 里 — 不 可 長 期 使 用 ） 0 0 1 9 0 = 。 。 。 。 （ 1 9 0 0 0 英 里 ， 可 長 期 使 用 ） 注 意 ： 自 適 應 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 須 按 以 下 順 序 輸 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 > 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8 通 道 0 4 4 ? 到 下 次 保 養 的 最 大 時 間 增 量 1 = 1 天 0 0 3 6 5 = 固 定 保 養 間 隔 （ 不 可 長 期 使 用 ） 0 0 7 6 0 = 固 定 保 養 間 隔 （ 可 長 期 使 用 ） 注 意 ： 自 適 應 通 道 0 4 0 — 0 4 9 必 須 按 以 下 順 序 輸 入 并 保 存 : 4 5 > 4 2 > 4 3 > 4 9 > 4 4 > 4 0 > 4 1 > 4 6 > 4 7 > 4 8 ? 通 道 0 4 5 ? 機 油 品 質 1 = 固 定 保 養 間 隔 （ 不 可 ） 2 = 固 定 保 養 間 隔 （ 可 ） 3 = 帶 防 盜 器 I I I 的 柴 油 發 動 機 。 通 道 0 6 0 ? 動 力 傳 動 系 C A N 數 據 總 線 0 0 0 1 發 動 機 0 0 0 2 自 動 變 速 箱 1 0 2 4 儀 表 板 2 0 4 8 自 動 調 節 懸 掛 通 道 0 6 1 ? 舒 適 模 式 C A N 數 據 總 線 0 0 2 5 6 儀 表 板 0 0 5 1 2 胎 壓 1 6 3 8 4 駐 車 輔 助 系 統 3 2 7 6 8 輔 助 加 熱 系 統 通 道 0 6 2 ? 娛 樂 系 統 C A N 數 據 總 線 0 1 — 收 音 機 0 2 t e l e m a t i c s ( 車 載 信 息 與 通 訊 系 統 ) （ 北 美 ） 不 帶 多 功 能 方 向 盤 0 4 導 航 0 8 t e l e m a t i c s ( 車 載 信 息 與 通 訊 系 統 ) （ 其 他 國 家 ） 不 帶 1 0 t e l e m a t i c s ( 車 載 信 息 與 通 訊 系 統 ) （ 其 他 國 家 ） 帶 通 道 0 9 9 ? 運 輸 模 式 0 = 未 激 活 1 = 激 活 通 道 0 0 0 ? 遙 控 器 刪 除 0 = 刪 除 所 有 鑰 匙 通 道 0 0 1 個 性 化 鑰 匙 1 0 0 0 0 1 = 乘 客 車 門 0 0 0 0 2 = 左 后 車 門 0 0 0 0 4 = 右 后 車 門 0 0 0 0 8 = 行 李 箱 0 0 0 1 6 = 駕 駛 員 車 門 0 0 2 5 6 = 自 動 鎖 止 / 解 鎖 0 0 5 1 2 = 舒 適 模 式 打 開 ： 前 部 車 窗 調 節 器 0 1 0 2 4 = 舒 適 模 式 打 開 ： 后 部 車 窗 調 節 器 0 2 0 4 8 = 舒 適 模 式 打 開 ： 天 窗 0 4 0 9 6 = 后 部 自 動 遮 光 通 道 0 0 1 ? 遙 控 自 適 應 輸 入 已 自 適 應 的 鑰 匙 編 號 ， 保 存 。 現 在 按 下 每 個 遙 控 鑰 匙 上 的 按 鈕 1 或 2 使 其 自 適 應 至 少 1 秒 鐘 注 意 ： 所 有 鑰 匙 必 須 在 一 個 程 序 中 進 行 自 適 應 ， 所 有 鑰 匙 的 自 適 應 不 能 超 過 1 5 秒 通 道 0 0 2 個 性 化 鑰 匙 2 0 0 0 0 1 = 乘 客 車 門 0 0 0 0 2 = 左 后 車 門 0 0 0 0 4 = 右 后 車 門 0 0 0 0 8 = 行 李 箱 0 0 0 1 6 = 駕 駛 員 車 門 0 0 2 5 6 = 自 動 鎖 止 / 解 鎖 0 0 5 1 2 = 舒 適 模 式 打 開 ： 前 部 車 窗 調 節 器 0 1 0 2 4 = 舒 適 模 式 打 開 ： 后 部 車 窗 調 節 器 0 2 0 4 8 = 舒 適 模 式 打 開 ： 天 窗 0 4 0 9 6 = 后 部 自 動 遮 光 通 道 0 0 2 ? 自 動 鎖 止 設 定 車 輛 速 度 達 到 1 5 k m / h 或 1 0 m p h 的 車 門 將 自 動 鎖 止 。 范 圍 0 = 關 閉 / 1 = 打 開 通 道 0 0 3 ? 自 動 解 鎖 設 定 當 鑰 匙 從 點 火 開 關 上 拔 出 時 ， 車 門 將 自 動 解 鎖 。 范 圍 ： 0 = 關 閉 / 1 = 打 開 通 道 0 0 3 個 性 化 鑰 匙 3 0 0 0 0 1 = 乘 客 車 門 0 0 0 0 2 = 左 后 車 門 0 0 0 0 4 = 右 后 車 門 0 0 0 0 8 = 行 李 箱 0 0 0 1 6 = 駕 駛 員 車 門 0 0 2 5 6 = 自 動 鎖 止 / 解 鎖 0 0 5 1 2 = 舒 適 模 式 打 開 ： 前 部 車 窗 調 節 器 0 1 0 2 4 = 舒 適 模 式 打 開 ： 后 部 車 窗 調 節 器 0 2 0 4 8 = 舒 適 模 式 打 開 ： 天 窗 0 4 0 9 6 = 后 部 自 動 遮 光 通 道 0 0 4 ? 自 動 鎖 止 車 輛 速 度 達 到 1 5 k m / h 或 1 0 m p h 的 車 門 將 自 動 鎖 止 。 范 圍 0 = 關 閉 / 1 = 打 開 通 道 0 0 4 ? 自 動 解 鎖 車 輛 速 度 達 到 1 5 k m / h 或 1 0 m p h 的 車 門 將 自 動 鎖 止 。 范 圍 0 = 關 閉 / 1 = 打 開 通 道 0 0 4 個 性 化 鑰 匙 4 0 0 0 0 1 = 乘 客 車 門 0 0 0 0 2 = 左 后 車 門 0 0 0 0 4 = 右 后 車 門 0 0 0 0 8 = 行 李 箱 0 0 0 1 6 = 駕 駛 員 車 門 0 0 2 5 6 = 自 動 鎖 止 / 解 鎖 0 0 5 1 2 = 舒 適 模 式 打 開 ： 前 部 車 窗 調 節 器 0 1 0 2 4 = 舒 適 模 式 打 開 ： 后 部 車 窗 調 節 器 0 2 0 4 8 = 舒 適 模 式 打 開 ： 天 窗 0 4 0 9 6 = 后 部 自 動 遮 光 通 道 0 0 4 ? 通 過 無 鑰 匙 進 入 系 統 解 鎖 提 示 設 定 當 通 過 無 鑰 匙 進 入 系 統 解 鎖 時 ， 提 示 （ 車 門 把 手 接 觸 傳 感 器 ） 范 圍 ： 0 = 無 1 = 閃 爍 2 = 嘩 嘩 聲 3 = 閃 爍 和 嘩 嘩 聲 通 道 0 0 6 ? 解 鎖 喇 叭 通 過 遙 控 解 鎖 時 喇 叭 發 出 嘩 嘩 聲 / 范 圍 0 = 關 閉 / 1 = 打 開 通 道 0 0 7 ? 鎖 止 喇 叭 通 過 遙 控 鎖 止 時 喇 叭 發 出 嘩 嘩 聲 0 = 關 閉 / 1 = 打 開 通 道 0 0 7 ? 通 過 無 鑰 匙 進 入 系 統 鎖 止 確 認 設 定 當 通 過 無 鑰 匙 進 入 系 統 解 鎖 時 ， 提 示 （ 車 門 把 手 接 觸 傳 感 器 ） 范 圍 ： 0 = 無 1 = 閃 爍 2 = 嘩 嘩 聲 3 = 閃 爍 和 嘩 嘩 聲 通 道 0 6 0 個 人 信 息 從 多 媒 體 界 面 中 （ M M I ） 的 車 輛 菜 單 中 （ 中 控 鎖 / 車 窗 ） 激 活 設 置 / 更 改 通 道 0 6 1 舒 適 功 能 0 0 0 0 1 = 舒 適 模 式 關 閉 ： 遙 控 車 窗 調 節 器 0 0 0 0 2 = 舒 適 模 式 打 開 ： 遙 控 車 窗 調 節 器 0 0 0 0 4 = 舒 適 模 式 關 閉 ： 遙 控 頂 棚 0 0 0 0 8 = 舒 適 模 式 打 開 ： 遙 控 頂 棚 0 0 0 1 6 = 舒 適 模 式 關 閉 ： 通 過 車 窗 調 節 器 開 關 控 制 車 窗 0 0 0 3 2 = 舒 適 模 式 打 開 ： 通 過 車 窗 調 節 器 開 關 控 制 車 窗 0 0 0 6 4 = 舒 適 模 式 關 閉 ： 通 過 車 窗 調 節 器 開 關 控 制 的 頂 棚 0 0 1 2 8 = 舒 適 模 式 打 開 ： 通 過 車 窗 調 節 器 開 關 控 制 的 頂 棚 0 0 2 5 6 = 舒 適 模 式 關 閉 ： 通 過 車 門 鎖 控 制 的 車 窗 調 節 器 0 0 5 1 2 = 舒 適 模 式 關 閉 ： 通 過 車 門 鎖 控 制 的 頂 棚 B 7 刷 隱 藏 功 能 ； 迎 賓 座 椅 ： 1 ， 模 塊 3 6 ， 駕 駛 員 側 座 椅 2 ， 匹 配 3 ， 通 道 位 置 寫 6 0 ， 回 車 4 ， 下 面 第 二 個 區 域 里 面 填 1 5 ， 保 存 ， 執 行 每 次 熄 火 ， 開 車 門 ， 座 位 自 動 后 移 f f i c e : 3 閃 變 5 閃 ： 中 央 電 氣 系 統 然 后 點 匹 配 里 面 就 有 了 把 數 字 3 改 成 5 離 家 功 能 開 啟 ： 0 9 b y t e 0 b i t 5 ； 時 間 ： 4 6 匹 配 1 0 頻 道 號 回 家 功 能 開 啟 ： 0 9 b y t e 0 b i t 5 時 間 ： 4 6 匹 配 頻 道 號 前 提 ： 大 燈 開 關 處 于 近 光 位 ， 且 啟 用 光 線 傳 感 器 啟 用 光 線 傳 感 器 開 啟 ： 0 9 b y t e 0 b i t 6 保 養 提 示 1 7 匹 配 1 0 通 道 5 0 填 寫 下 次 保 養 公 里 數 （ 單 位 為 1 0 0 公 里 ） 通 道 5 1 為 保 養 日 期 （ 單 位 為 天 ） 更 改 總 里 程 1 7 匹 配 1 0 通 道 0 9 填 寫 公 里 數 （ 單 位 為 1 0 K M ） 遙 控 一 鍵 長 按 升 窗 ： 4 6 中 央 便 利 系 統 重 新 編 碼 b i t 6 舒 適 功 能 自 動 關 閉 （ 一 鍵 升 窗 在 隔 壁 找 到 解 決 方 法 了 ， 0 E 改 成 4 E 就 行 ， 第 1 3 和 1 4 ） 倒 車 后 視 鏡 下 翻 下 雨 自 動 關 窗 ： 提 車 時 4 S 幫 忙 開 通 了 下 雨 關 窗 功 能 ， 結 果 打 開 “ 0 9 － 中 央 電 控 系 統 － － 重 新 編 碼 0 7 － － R L S ” 發 現 編 碼 竟 然 是 0 0 4 7 1 2 1 3 ， 換 成 1 6 進 制 為 7 3 0 A D ， 大 燈 3 0 = = 4 8 % 還 好 說 ， 雨 量 A D = = 1 7 3 % 也 太 恐 怖 了 點 吧 。 。 。 不 過 ， 后 來 還 是 自 己 改 了 0 0 4 6 2 9 2 8 。 控 單 開 左 前 門 功 能 介 紹 : 按 下 遙 控 鑰 匙 的 開 鎖 鍵 一 下 , 僅 開 啟 駕 駛 員 側 門 ， 連 續 按 二 下 開 鎖 鍵 , 所 有 門 均 開 啟 . / 開 啟 方 法 : 4 6 中 央 便 利 系 統 匹 配 1 0 頻 道 號 0 3 1 （ 未 開 ） 拔 鑰 匙 自 動 解 鎖 將 鑰 匙 拔 出 點 火 開 關 后 , 車 門 自 動 解 鎖 開 啟 方 法 : 4 6 中 央 便 利 系 統 B y t e 0 B i t 3 （ 已 開 ） 激 活 雙 后 霧 燈 ： 更 多 資 訊 添 加 公 眾 微 信 號 ： 新 科 汽 修 匯 選 擇 控 制 模 塊 中 央 電 控 系 統 重 新 編 碼 長 編 碼 幫 助 ， 按 T A B 鍵 切 換 到 B Y T E 4 , 在 B I T 4 前 打 勾 ， 然 后 點 T r a n s f e r ， 再 點 確 定 。 （ 已 開 ） 駕 駛 側 門 開 啟 鑰 匙 未 拔 報 警 當 鑰 匙 還 未 拔 下 的 情 況 下 ， 就 把 駕 駛 員 側 的 門 打 開 了 ， 車 子 會 發 出 鐺 鐺 鐺 的 告 警 音 。 開 啟 方 法 : 1 7 組 合 儀 表 重 新 編 碼 0 7 軟 件 編 碼 從 原 來 的 0 0 0 2 1 0 1 改 成 0 0 0 2 3 0 1 （ 已 開 ） 組 合 儀 表 ” 里 面 的 “ 重 新 編 碼 0 7 ” ， 然 后 把 軟 件 編 碼 從 原 來 的 0 0 0 2 1 0 1 改 成 0 0 0 2 3 0 1 ， 就 可 以 開 通 開 門 提 醒 功 能 了 。 該 功 能 就 是 當 你 鑰 匙 還 未 拔 下 的 情 況 下 ， 就 把 駕 駛 員 側 的 門 打 開 了 ， 車 子 會 發 出 當 當 當 的 告 警 音 。 查 到 的 關 于 這 個 b y t e 2 的 設 定 ， 具 體 沒 驗 證 。 0 燈 光 提 醒 ＋ 公 制 顯 示 2 4 小 時 制 1 1 L / 1 0 0 K M 1 燈 光 提 醒 ＋ 公 制 顯 示 2 4 小 時 制 1 1 L / 1 0 0 K M 2 鑰 匙 提 醒 ＋ 燈 光 提 醒 ＋ 英 制 顯 示 1 2 小 時 制 1 1 L / 1 0 0 K M 3 鑰 匙 提 醒 ＋ 燈 光 提 醒 ＋ 公 制 顯 示 1 2 小 時 制 1 1 L / 1 0 0 K M 4 燈 光 提 醒 ＋ 英 制 顯 示 2 4 小 時 制 1 1 L / 1 0 0 K M 5 鑰 匙 提 醒 ＋ 公 制 顯 示 2 4 小 時 制 9 . 1 K M / L 6 速 度 提 醒 ＋ 鑰 匙 提 醒 ＋ 燈 光 提 醒 ＋ 公 制 顯 示 2 4 小 時 制 1 1 L / 1 0 0 K M 關 閉 安 全 帶 提 醒 ： 進 入 5 0 5 3 儀 表 單 元 ， 裝 原 來 的 代 碼 0 0 1 9 1 0 3 改 成 0 0 1 7 1 0 3 好 了 O K ! 當 你 按 下 執 行 后 。 儀 表 上 的 安 全 帶 警 報 燈 熄 滅 了 。 世 界 從 此 安 靜 了 ， 這 個 燈 永 遠 不 會 亮 了 ， 那 個 一 分 鐘 之 久 的 聲 音 也 不 會 響 起 了 。 大 燈 亮 度 調 節 ： 中 央 電 控 系 統 。 霧 燈 補 光 1 、 在 主 界 面 下 點 選 擇 模 塊 2 、 在 選 擇 控 制 模 塊 下 點 選 0 9 單 元 “ 中 央 電 氣 系 統 ” 3 、 在 新 打 開 的 界 面 下 ， 選 擇 右 側 的 長 編 碼 4 、 此 時 就 到 了 要 修 改 的 界 面 了 ， 把 倒 數 第 二 位 的 2 0 改 為 2 C 5 、 點 擊 傳 送 參 數 6 、 然 后 退 回 ， 遇 到 需 確 認 或 執 行 或 保 存 ， 都 選 需 要 。 最 后 ， 大 燈 開 關 打 到 A U T O 位 置 ， 打 轉 向 燈 或 方 向 盤 轉 動 約 9 0 度 后 ， 一 側 霧 燈 點 亮 。 O K 自 動 大 燈 靈 敏 度 調 節 方 法 如 下 ： 1 、 打 開 0 9 模 塊 ； 2 、 選 擇 0 7 進 行 編 碼 ； 3 、 在 組 件 下 拉 框 中 選 擇 R L S ( R a i n & L i g h t S e n s o r 的 縮 寫 ) 。 如 果 沒 有 下 拉 框 或 者 沒 有 R L S 可 以 選 擇 ， 有 可 能 你 的 車 子 沒 有 雨 光 感 器 ； 4 、 如 果 沒 開 應 該 是 3 3 0 2 5 。 （ 我 的 車 子 是 0 0 4 7 1 0 7 7 ） 轉 換 成 1 6 進 制 7 3 0 2 5 。 因 為 我 的 車 子 已 經 打 開 了 下 雨 關 窗 功 能 ， 5 、 把 7 3 0 2 5 的 3 0 換 成 1 0 ， 結 果 為 7 1 0 2 5 。 3 0 這 個 位 置 的 數 據 是 光 感 的 敏 感 度 ， 找 到 的 資 料 說 明 為 “ L i g h t S e n s o r C o r r e c t i o n （ T r a n s p a r e n c y ） ” 3 0 ( 1 6 進 制 ) = 4 8 （ 1 0 進 制 ） 即 為 L i g h t S e n s o r C o r r e c t i o n = 4 8 % 修 改 后 為 1 6 % 6 、 把 7 1 0 2 5 ( 1 6 進 制 ) 轉 成 1 0 進 制 為 4 6 2 8 8 5 （ 1 0 進 制 ） , 替 換 原 來 的 4 7 1 0 7 7 。 7 、 保 存 即 可 。 一 鍵 升 窗 ： 先 來 解 釋 一 下 “ 一 鍵 升 窗 ” ， 原 車 在 鎖 車 后 要 一 直 按 住 搖 控 器 鎖 鍵 不 能 松 手 ， 沒 關 的 玻 璃 才 會 升 到 頂 , 按 到 中 途 松 開 遙 控 器 玻 璃 窗 就 會 停 下 來 . 現 在 更 改 編 碼 后 只 要 按 一 下 鍵 搖 控 的 關 門 鍵 玻 璃 窗 就 可 以 直 接 關 上 了 。 注 ： 可 一 鍵 關 閉 所 有 的 車 窗 ， 包 括 天 窗 。 1 、 舒 適 系 統 零 件 號 1 K 0 9 5 9 4 3 3 A M 準 備 一 條 數 據 線 ， 連 上 電 腦 ， 用 5 0 5 3 軟 件 進 入 到 4 6 ， 點 擊 0 7 單 元 ， 只 要 將 原 來 的 編 碼 : 1 9 D 8 0 2 （ 0 8 ） 7 F 2 D 8 4 0 5 4 8 4 F 0 1 E 0 1 1 A 0 改 成 1 9 D 8 0 2 （ 4 8 ） 7 F 2 D 8 4 0 5 4 8 4 F 0 1 E 0 1 1 A 0 ， 拔 掉 鑰 匙 ， 打 開 車 窗 ， 然 后 鎖 車 ， 按 住 鎖 車 鍵 不 放 ， 直 到 玻 璃 啟 動 ， 放 開 鎖 車 鍵 ， 車 窗 玻 璃 仍 然 上 升 。 完 成 。 查 詢 節 氣 門 狀 態 ： 1 、 0 1 發 動 機 2 、 進 0 8 數 據 監 測 組 號 0 3 第 三 列 即 為 節 氣 門 開 啟 角 度 ， 注 意 發 動 機 要 預 熱 過 （ 水 溫 9 0 度 ） ， 否 則 值 偏 高 值 超 過 5 （ 正 常 應 在 1 5 之 間 ） 就 該 洗 了 清 洗 節 氣 門 后 的 匹 配 1 、 進 0 1 發 動 機 2 、 進 0 4 基 本 設 定 1 ） 在 組 號 中 輸 入 0 6 0 ， 按 G O ! 2 ） 直 到 數 據 顯 示 O K 。 藍 牙 匹 配 7 7 1 2 1 3 3 0 激 活 7 7 1 2 1 3 4 1 激 活 免 提 A 4 B 6 拖 車 控 制 單 元 匹 配 J 3 4 5 1 2 6 4 A B S , E S P 測 試 激 活 0 3 0 4 0 3 激 活 0 3 0 4 1 0 3 關 閉 油 浮 子 匹 配 1 7 1 2 3 0 1 2 8 （ 最 底 線 ） 1 3 4 （ 八 升 位 置 ） 儀 表 語 言 轉 換 1 7 1 2 0 4 0 0 2 （ 英 語 ） 0 0 8 （ 中 文 ） G 8 5 ， 0 3 1 1 4 0 1 6 8 , 0 3 0 8 0 5 , 0 3 0 4 0 1 轉 向 角 度 正 負 0 點 2 5 內 A 4 部 件 保 護 { 空 調 0 8 1 2 8 1 2 6 4 6 7 轉 向 柱 電 器 J 5 2 7 1 6 1 2 8 1 0 0 1 1 1 車 載 供 電 控 制 單 元 J 5 1 9 ， 0 9 1 2 8 1 4 6 9 9 2 座 椅 記 憶 控 制 單 元 3 6 1 2 8 1 2 0 7 7 1 關 閉 、 接 通 A 6 副 駕 駛 安 全 氣 囊 1 5 1 2 0 1 0 0 0 0 1 （ 關 閉 ） 0 0 0 0 0 （ 打 開 ） 關 閉 、 打 開 巡 航 0 1 1 1 1 1 4 6 3 （ 打 開 ） 1 6 1 6 7 （ 關 閉 ） A 4 運 輸 保 護 模 式 1 7 （ 5 6 ） 1 2 9 9 0 0 0 0 0 （ 關 閉 ） 0 0 0 0 1 （ 開 啟 ） A 6 里 程 數 1 7 1 1 1 3 8 6 1 1 0 0 9 里 程 數 除 以 1 0 的 數 值 A 8 D 3 運 輸 模 式 （ 電 瓶 管 理 運 輸 模 式 6 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 （ 關 閉 ） 0 0 0 0 1 （ 開 啟 ） 氣 動 懸 架 運 輸 模 式 3 4 1 2 1 0 2 7 3 （ 開 啟 ） 4 1 1 7 2 （ 關 閉 ） 轉 向 角 轉 感 器 校 零 0 3 1 1 4 0 1 6 8 0 3 0 4 0 1 左 右 打 方 向 大 于 1 5 度 確 定 保 養 燈 歸 零 1 7 1 2 0 2 0 保 存 1 7 1 2 4 2 最 小 里 程 1 7 1 2 4 3 最 大 里 程 1 7 1 2 4 4 保 養 天 數 節 氣 門 ， 強 制 降 檔 基 本 設 定 0 1 0 4 6 0 0 1 0 4 6 3 油 門 踏 到 底 保 存 電 子 后 剎 車 片 更 換 設 定 5 3 0 6 0 0 7 打 開 保 存 更 換 后 復 位 5 3 0 6 0 0 6 關 閉 保 存 復 位 5 3 0 6 1 0 自 適 應 A 8 L 需 要 輸 入 剎 車 片 厚 度 5 3 1 2 0 0 6 1 2 保 存 奧 迪 0 8 年 下 半 年 之 后 保 養 復 位 1 7 1 2 4 5 1 1 7 1 2 5 0 5 1 7 1 2 5 0 5 0 1 7 1 2 5 1 3 6 5 1 7 1 2 5 2 1 0 0 1 7 1 2 5 4 3 6 0 1 7 1 2 5 3 0 1 7 1 2 5 5 0 ? 奧 迪 2 0 1 1 年 的 A 4 L , A 6 L , A 8 L 保 養 歸 零 ： 1 . 1 7 1 0 0 2 設 定 0 2 . 1 7 1 0 4 0 設 定 5 0 3 . 1 7 1 0 4 1 設 定 2 7 5 4 . 1 7 1 0 4 2 設 定 1 0 0 5 . 1 7 1 0 4 3 設 定 1 0 0 6 . 1 7 1 0 4 4 設 定 3 6 5 7 ， 1 7 1 0 5 0 設 定 1 0 0 8 ， 1 7 1 0 5 1 設 定 3 6 5 9 ， 1 7 1 0 5 2 設 定 5 0 1 0 ， 1 7 1 0 5 3 設 定 0 1 1 ， 1 7 1 0 5 4 設 定 9 0 1 2 ， 1 7 1 0 5 5 設 定 0 ? 奧 迪 疝 氣 燈 設 定 ： （ 在 系 統 無 其 他 故 障 時 ， 僅 含 大 燈 未 設 定 時 才 能 進 行 ） 5 5 0 4 0 0 1 ， 然 后 手 動 調 整 大 燈 到 正 常 位 置 。 再 5 5 0 4 0 0 2 （ 應 用 保 存 ） （ 5 5 0 8 0 2 檢 查 前 后 傳 感 器 電 壓 ） 如 果 是 用 5 0 5 3 C A N B U S 檢 測 線 ， 去 做 A 6 L 的 大 燈 設 定 ， 則 只 需 要 進 入 5 5 （ 疝 燈 射 程 ） ， 再 進 入 0 4 （ 基 本 設 定 ） 。 點 擊 有 上 角 的 下 一 步 就 行 ！ （ 多 點 幾 次 ， ， 點 三 下 左 右 ， 燈 就 會 自 己 滅 ） ? 奧 迪 A 4 1 . 8 T 儀 表 總 線 匹 配 ： 1 7 1 0 6 0 1 0 3 1 ， [ 動 力 總 線 ] （ A 6 1 0 2 5 手 動 ， 1 0 2 7 自 動 ） 1 7 1 0 6 1 3 3 3 1 [ 舒 適 總 線 ] ， 1 7 1 0 6 2 1 [ 信 息 娛 樂 ? A 6 儀 表 更 換 后 的 匹 配 ： 1 . 1 7 1 1 ( 登 陸 ) 1 0 5 0 ( 7 位 防 盜 碼 ) 2 . 1 7 1 0 6 0 1 0 2 5 1 0 2 7 ( 區 別 與 變 速 箱 ) 3 . 1 7 1 0 0 4 0 8 ( 語 言 ) 4 . 1 7 1 0 3 0 1 2 8 ( 燃 油 表 ) 5 . 1 7 1 0 0 2 0 0 0 0 0 ( 保 養 復 位 ) 6 . 1 7 1 0 [ 4 0 4 1 4 1 4 3 ] ( 保 養 間 隔 時 間 , 里 程 ) 7 . 1 7 1 0 0 9 [ 里 程 數 ] ( 設 置 儀 表 里 程 ? A 6 發 動 機 常 用 數 據 塊 ： 1 . 0 1 0 4 0 6 ( 節 氣 門 自 適 應 ) 2 . 0 1 0 4 0 6 3 ( 強 制 降 檔 ) 3 . 0 1 0 4 0 9 8 ( 節 氣 門 自 適 應 ) 4 . 0 1 0 8 [ 1 2 3 4 ] ( 發 動 機 常 規 數 據 ) 5 . 0 1 0 8 0 9 3 ( 0 2 5 ) ( 發 動 機 正 時 調 節 ) 6 . 0 1 0 8 3 3 ( 氧 傳 器 ) 7 . 0 1 0 8 1 2 5 ( 增 壓 壓 力 ) 8 . 1 7 0 8 0 1 （ 機 油 壓 力 開 關 狀 態 ） ? A 4 L 8 T 轉 向 角 設 定 對 G 8 5 重 新 設 定 ， 具 體 步 驟 如 下 ： 連 接 5 0 5 1 ， 打 開 點 火 開 關 ， 選 擇 0 3 ， 轉 動 方 向 盤 左 右 各 5 度 ， 放 正 ， 1 1 4 0 1 6 8 0 4 0 1 ， 如 更 換 G 8 5 ， 則 需 要 對 0 3 進 行 編 碼 ， 步 驟 如 下 ： 1 1 0 9 3 9 9 （ 7 ） 0 7 0 4 4 9 9 （ 7 ） A 4 底 盤 號 對 比 1 5 0 8 0 1 （ 安 全 氣 囊 電 腦 中 的 底 盤 號 ） 1 7 0 8 0 1 （ 儀 表 控 制 單 元 中 的 底 盤 號 ） 地 圖 M A P

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