齊柏林飛艇，作為一種獨特的航空器，在20世紀初風靡一時。它的成功離不開那些勇敢的駕駛員們，他們冒著生命危險，駕馭著龐大的飛艇，在空中開辟出了一條又一條航線。

齊柏林飛艇駕駛員是一個特殊的群體，他們必須具備高超的飛行技術、豐富的航海知識和良好的身體素質。同時，他們還要有遠大的理想和冒險精神，因為每一段飛行都充滿了未知和挑戰。

駕駛員的職責

齊柏林飛艇駕駛員的主要職責包括：

• 控制飛艇的升降、方向和速度
• 監控飛艇的狀態，包括發動機、舵面和儀表

• 與地面指揮部保持聯系，匯報飛行情況

• 處理緊急情況，如發動機故障或惡劣天氣

駕駛員通常分為兩班輪流執勤，每班由一名機長、一名副機長和多名機械師組成。機長負責統籌指揮，副機長協助機長并隨時準備接替指揮。機械師負責飛艇的技術維護和維修。

飛行員的訓練

成為一名合格的齊柏林飛艇駕駛員需要接受嚴格的訓練。訓練內容包括：

• 飛行理論知識
• 飛艇操作技能
• 航海知識
• 安全程序
• 緊急情況處理

訓練通常需要持續一年以上，學員必須通過嚴格的考試才能獲得駕駛員執照。駕駛員還需要定期接受再培訓，以保持熟練度和掌握最新的技術。

著名的齊柏林飛艇駕駛員

歷史上有很多著名的齊柏林飛艇駕駛員，他們以其卓越的飛行技術和勇氣而聞名。其中包括：

• 雨果·?？思{：德國海軍將領，也是齊柏林飛艇公司創始人之一。他駕駛齊柏林飛艇進行了多次環球旅行，創下了多項飛行紀錄。
• 斐迪南·馮·齊柏林：德國軍官，齊柏林飛艇的發明者。他是一位經驗豐富的飛行員，曾多次駕駛齊柏林飛艇進行偵察和運輸任務。
• 威廉·萊姆：美國海軍軍官，曾駕駛齊柏林飛艇進行過多次跨洋飛行。他是一位技術專家，為齊柏林飛艇的發展做出了重要貢獻。

齊柏林飛艇的遺產

齊柏林飛艇雖然在20世紀中葉逐漸被飛機取代，但它留下了豐富的歷史遺產。齊柏林飛艇駕駛員們的勇氣和奉獻精神激勵了一代又一代的航空愛好者。齊柏林飛艇還為現代航空技術的開發做出了重要貢獻。

今天，齊柏林飛艇已經成為一種懷舊的象征，但它所代表的精神仍然激勵著人們不斷追求天空的夢想。

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馮.卡門的詳細資料

西爾多·馮·卡門西爾多·馮·卡門（1881年5月11日——1963年5月9日），匈牙利猶太人。 航空和航天領域最杰出的一位元老，漫長的科學生涯頗具傳奇色彩。 他精力充沛，性格開朗，既擅長辭令，又富有幽默感；他閱歷極廣，到過世界上很多國家，與世界上許多大科學家有密切交往。 被譽為“航空航天時代的科學奇才”。 1881年5月11日，馮·卡門出生于布達佩斯。 他父親是歷史悠久的布達佩斯彼得·派斯馬克大學著名的教育學教授。 他的母親出身于書香門第，家族中曾出過一個16世紀的著名數學家。 馮·卡門6歲時就能對5位數的乘法略一思索就報出答案來。 他的父親卻對他的運算的超常能力感到擔憂，怕他將來變成一個畸形發展的人。 不久，在父親的干預下，馮·卡門便和各種數學科目斷絕來往，直到十幾歲才重新開始學習數學。 父親讓他讀地理、歷史、詩歌來代替做數學習題，他始終很感激父親。 因為他一生崇尚人文主義文明，這與父親讓他在童年時代擺脫數學游戲是分不開的。 父親對馮·卡門最大的幫助和培養是啟發他對知識的好奇心。 他常常向父親問一些宗教問題。 他從來就看不出科學和宗教之間有什么矛盾，這可能跟早年和父親討論宗教問題有關系。 1898年11月，16歲的馮·卡門進了皇家約瑟夫大學。 馮·卡門在大學初期，就能夠關起門來思考問題，往往沉湎于豐富多彩的科學思索中，把一切雜念都拋在腦后。 當他頭腦中有一個科學問題急于解決時，就會像婦女照料自己的孩子一樣，沒日沒夜的干下去。 在解決問題的思路理清之前，決不肯從座椅上站起來。 他的獨立思考的能力，主要是在大學里向唐納·班基教授學的，他的第一篇論文就是在班基先生指導下完成的。 這篇論文分析了發動機的一種常見故障——進、排氣閥門的振動和噪音。 第一篇論文發表后，他開始發現自己在科學理論方面頗有點才華。 而數學競賽獎、難題的解決、學校師長的贊譽以及家里的期望，所有這一切則使他意識到，搞科學理論和邏輯思維才是他的真正的事業。 此后，他決心做一個真正的科學家，一個在人類對自然的認識和理解方面有所貢獻的人。 1902年，馮·卡門以優異的成績大學畢業，隨后進奧匈帝國軍隊的陸軍部隊。 一年后復員，到布達佩斯工業大學給班基當助教。 1906年，馮·卡門來到哥廷根大學深造，那里高雅的學術氣氛使他著迷。 起初，他跟隨現代空氣動力學之父普朗特爾教授研究材料力學，又和德國物理學家玻恩合作搞過晶體原子結構模型。 在普朗特爾·希爾伯特·克萊因、龍格等科學大師的熏陶下，在哥廷根大學，他打下了雄厚的基礎。 兩年后，他又去了巴黎大學學習。 在巴黎，有一次，他陪一位女友去觀看歐洲首次2公里飛行表演，那架簡陋的早期飛機引起了他極大的興趣，于是他開始悉心研究空氣動力學。 1908年秋，馮·卡門又回到哥廷根大學，連續當了三年編外講師。 他在應用風洞解決流體運動問題的過程中，對風洞的興趣與日俱增。 在那激動人心的歲月里，航空的冒險活動和實驗室的重大科學發現正齊頭并進，他的注意力已逐漸轉移到了航空科學上來。 經過一系列周密的研究和試驗，馮·卡門在1911年推出了他生平最著名的論文，闡明了第三個，也是最后一個阻力源，叫做型面阻力。 他發現當氣流和物體之間附壁作用失效，并在物體后面亂成一股尾流時，就會產生型面阻力。 后來，這個偉大的發現被定名為“卡門渦列”。 它成了飛機、船舶和賽車設計的理論基礎。 第一次世界大戰爆發后，馮·卡門被征入伍。 大戰期間，他曾設計制造了世界上最早的系留式直升飛機。 戰后他又回到德國，在亞琛工學院當航空系教授。 本世紀20年代，馮·卡門經常到世界各地講學。 他到過美國、蘇聯、日本，曾兩次到中國講學。 1930年，他提出了關于“紊流理論”的論文。 紊流定律在教育上影響更大。 由于大學規定講授紊流運動原理，從而使一代一代工程師愈來愈相信，任何復雜的自然現象都可以解決，而且用數學來加以闡明。 用馮·卡門自己的話說：紊流概念今天說起來并不深奧，不過對我來說，它卻是宇宙間偉大和諧的一個環節。 這一偉大的和諧在背后支配著宇宙的一切運動。 1930年，納粹在德國的陰謀迫使他離德去美。 從此，他便一直在帕沙迪納加州理工學院執教，并加入了美國籍。 第二次世界大戰之前、之間和之后，他為美國空軍建設絞盡了腦汁。 美國空軍直接得益于馮·卡門的遠見卓識。 在他的智慧和個性的推動下，美國空軍已經成長為一支科研領先、按電鈕式的作戰部隊。 他對人類今天的生活的影響比當代任何一位科學家或工程師都大。 正是他精心創造的那些環節，將人類征服天空的科學成就有機地聯接成一根長鏈，由于他的努力，時速3 000公里的噴氣式飛機、射程1 200公里的導彈和星際火箭才成為當今的現實。 馮·卡門是一位名副其實的科學全才，他在很多方面發揮了無可爭辯的天才作用。 航空學和宇航學上一些最光輝的理論、概念以他的名字來命名，月球上也有一個定名為馮·卡門的隕石坑。 除理論研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齊柏林飛艇、風洞、滑翔機和火箭——可以說本世紀一切實際飛行和模擬飛行的成功都跟他有著密切的關系。 晚年，他幫助創辦了世界上最大的火箭制造企業——航空噴氣公司，并為該公司指引發展方向。 此外，他為組建北約航空顧問團到處奔走。 馮·卡門先后作為德國亞琛工學院航空研究所和美國加州理工學院古根海姆航空實驗室的領導，帶領了兩代科學家和工程師闖進了科學技術的先驅領域，為航空和航天工程奠定了堅實的科學基礎。 作為教師，他講課條理分明，富有想象力，教學效果極好。 有人曾把他和文藝復興時期的科學家達·芬奇相提并論，認為達·芬奇創造了許多新奇的機件，而馮·卡門則培育出大批杰出的人才。 他的學生遍及五大洲，人們稱之為“卡門科班”。 他們中間包括今天肩負著全世界外層空間技術領導工作的科學家和工程師。 在世界各地，馮·卡門喜歡與富翁、名流和權貴們交往，但他決不是個勢利小人。 他會毫不遲疑地把一個花匠介紹給顯赫的將軍或科學家，并且一視同仁。 除了一些輕松愉快的聚會外，馮·卡門還和幾位舉世聞名的大科學家有著友好的交往。 他和愛因斯坦曾多次促膝長談，其中最多的是談到科學對人類的意義。 馮·卡門說，在愛因斯坦身上，他發現了一個誠懇而善良的靈魂。 他認為，愛因斯坦所具備的一切品質，正是他自己在探索自然的道路上畢生所追求的。 1963年2月18日上午，為了表彰馮·卡門對科學、技術和教育事業的無與倫比的杰出貢獻，肯尼迪總統授予他美國第一枚科學勛章。 按計劃，肯尼迪總統要親自向馮·卡門頒發勛章。 當總統及其隨從一到，來自世界各地的友人就向授勛地點擁去。 雙腳患關節炎的81歲高齡的馮·卡門，搖搖晃晃走到臺階前時，好像由于疼痛難忍，突然停下來。 這時，肯尼迪總統迅速趕上去一把將他扶住。 馮·卡門抬起頭來朝這位年輕的總統看看，然后把扶他的手輕輕推開。 “總統先生，”他微微一笑說，“走下坡路是不用扶的，只有向上爬的時候才需要拉一把。 ” 授勛之后僅僅過了兩個多月，1963年5月7日，馮·卡門在亞琛病逝。 送葬隊伍中有中國人、日本人，也有歐洲人、猶太人；有伊斯蘭教徒，也有基督教徒；有軍事將領，也有知名科學家；還有他生前的摯友和助手們。

誰知道馮卡門的簡歷，家庭背景，他祖父的職業？

西爾多·馮·卡門（１８８１年——１９６３年），匈牙利猶太人。 航空和航天領域最杰出的一位元老，漫長的科學生涯頗具傳奇色彩。 他精力充沛，性格開朗，既擅長辭令，又富有幽默感；他閱歷極廣，到過世界上很多國家，與世界上許多大科學家有密切交往。 被譽為“航空航天時代的科學奇才”。 １８８１年５月１１日，馮·卡門出生于布達佩斯。 他父親是歷史悠久的布達佩斯彼得·派斯馬克大學著名的教育學教授。 他的母親出身于書香門第，家族中曾出過一個１６世紀的著名數學家。 馮·卡門６歲時就能對５位數的乘法略一思索就報出答案來。 他的父親卻對他的運算的超常能力感到擔憂，怕他將來變成一個畸形發展的人。 不久，在父親的干預下，馮·卡門便和各種數學科目斷絕來往，直到十幾歲才重新開始學習數學。 父親讓他讀地理、歷史、詩歌來代替做數學習題，他始終很感激父親。 因為他一生崇尚人文主義文明，這與父親讓他在童年時代擺脫數學游戲是分不開的。 父親對馮·卡門最大的幫助和培養是啟發他對知識的好奇心。 他常常向父親問一些宗教問題。 他從來就看不出科學和宗教之間有什么矛盾，這可能跟早年和父親討論宗教問題有關系。 １８９８年１１月，１６歲的馮·卡門進了皇家約瑟夫大學。 馮·卡門在大學初期，就能夠關起門來思考問題，往往沉湎于豐富多彩的科學思索中，把一切雜念都拋在腦后。 當他頭腦中有一個科學問題急于解決時，就會像婦女照料自己的孩子一樣，沒日沒夜的干下去。 在解決問題的思路理清之前，決不肯從座椅上站起來。 他的獨立思考的能力，主要是在大學里向唐納·班基教授學的，他的第一篇論文就是在班基先生指導下完成的。 這篇論文分析了發動機的一種常見故障——進、排氣閥門的振動和噪音。 第一篇論文發表后，他開始發現自己在科學理論方面頗有點才華。 而數學競賽獎、難題的解決、學校師長的贊譽以及家里的期望，所有這一切則使他意識到，搞科學理論和邏輯思維才是他的真正的事業。 此后，他決心做一個真正的科學家，一個在人類對自然的認識和理解方面有所貢獻的人。 １９０２年，馮·卡門以優異的成績大學畢業，隨后進奧匈帝國軍隊的陸軍部隊。 一年后復員，到布達佩斯工業大學給班基當助教。 １９０６年，馮·卡門來到哥廷根大學深造，那里高雅的學術氣氛使他心醉神迷。 起初，他跟隨現代空氣動力學之父普朗特爾教授研究材料力學，又和德國物理學家玻恩合作搞過晶體原子結構模型。 在普朗特爾·希爾伯特·克萊因、龍格等科學大師的熏陶下，在哥廷根大學，他打下了雄厚的基礎。 兩年后，他又去了巴黎大學學習。 在巴黎，有一次，他陪一位女友去觀看歐洲首次２公里飛行表演，那架簡陋的早期飛機引起了他極大的興趣，于是他開始悉心研究空氣動力學。 １９０８年秋，馮·卡門又回到哥廷根大學，連續當了三年編外講師。 他在應用風洞解決流體運動問題的過程中，對風洞的興趣與日俱增。 在那激動人心的歲月里，航空的冒險活動和實驗室的重大科學發現正齊頭并進，他的注意力已逐漸轉移到了航空科學上來。 經過一系列周密的研究和試驗，馮·卡門在１９１１年推出了他生平最著名的論文，闡明了第三個，也是最后一個阻力源，叫做型面阻力。 他發現當氣流和物體之間附壁作用失效，并在物體后面亂成一股尾流時，就會產生型面阻力。 后來，這個偉大的發現被定名為“卡門渦列”。 它成了飛機、船舶和賽車設計的理論基礎。 第一次世界大戰爆發后，馮·卡門被征入伍。 大戰期間，他曾設計制造了世界上最早的系留式直升飛機。 戰后他又回到德國，在亞琛工學院當航空系教授。 本世紀２０年代，馮·卡門經常到世界各地講學。 他到過美國、蘇聯、日本，曾兩次到中國講學。 １９３０年，他提出了關于“紊流理論”的論文。 紊流定律在教育上影響更大。 由于大學規定講授紊流運動原理，從而使一代一代工程師愈來愈相信，任何復雜的自然現象都可以解決，而且用數學來加以闡明。 用馮·卡門自己的話說：紊流概念今天說起來并不深奧，不過對我來說，它卻是宇宙間偉大和諧的一個環節。 這一偉大的和諧在背后支配著宇宙的一切運動。 １９３０年，納粹在德國的陰謀迫使他離德去美。 從此，他便一直在帕沙迪納加州理工學院執教，并加入了美國籍。 第二次世界大戰之前、之間和之后，他為美國空軍建設絞盡了腦汁。 美國空軍直接得益于馮·卡門的遠見卓識。 在他的智慧和個性的推動下，美國空軍已經成長為一支科研領先、按電鈕式的作戰部隊。 他對人類今天的生活的影響比當代任何一位科學家或工程師都大。 正是他精心創造的那些環節，將人類征服天空的科學成就有機地聯接成一根長鏈，由于他的努力，時速３ ０００公里的噴氣式飛機、射程１ ２００公里的導彈和星際火箭才成為當今的現實。 馮·卡門是一位名副其實的科學全才，他在很多方面發揮了無可爭辯的天才作用。 航空學和宇航學上一些最光輝的理論、概念以他的名字來命名，月球上也有一個定名為馮·卡門的隕石坑。 除理論研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齊柏林飛艇、風洞、滑翔機和火箭——可以說本世紀一切實際飛行和模擬飛行的成功都跟他有著密切的關系。 晚年，他幫助創辦了世界上最大的火箭制造企業——航空噴氣公司，并為該公司指引發展方向。 此外，他為組建北約航空顧問團到處奔走。 馮·卡門先后作為德國亞琛工學院航空研究所和美國加州理工學院古根海姆航空實驗室的領導，帶領了兩代科學家和工程師闖進了科學技術的先驅領域，為航空和航天工程奠定了堅實的科學基礎。 作為教師，他講課條理分明，富有想象力，教學效果極好。 有人曾把他和文藝復興時期的科學家達·芬奇相提并論，認為達·芬奇創造了許多新奇的機件，而馮·卡門則培育出大批杰出的人才。 他的學生遍及五大洲，人們稱之為“卡門科班”。 他們中間包括今天肩負著全世界外層空間技術領導工作的科學家和工程師。 在世界各地，馮·卡門喜歡與富翁、名流和權貴們交往，但他決不是個勢利小人。 他會毫不遲疑地把一個花匠介紹給顯赫的將軍或科學家，并且一視同仁。 除了一些輕松愉快的聚會外，馮·卡門還和幾位舉世聞名的大科學家有著友好的交往。 他和愛因斯坦曾多次促膝長談，其中最多的是談到科學對人類的意義。 馮·卡門說，在愛因斯坦身上，他發現了一個誠懇而善良的靈魂。 他認為，愛因斯坦所具備的一切品質，正是他自己在探索自然的道路上畢生所追求的。 １９６３年２月１８日上午，為了表彰馮·卡門對科學、技術和教育事業的無與倫比的杰出貢獻，肯尼迪總統授予他美國第一枚科學勛章。 按計劃，肯尼迪總統要親自向馮·卡門頒發勛章。 當總統及其隨從一到，來自世界各地的友人就向授勛地點擁去。 雙腳患關節炎的８１歲高齡的馮·卡門，搖搖晃晃走到臺階前時，好像由于疼痛難忍，突然停下來。 這時，肯尼迪總統迅速趕上去一把將他扶住。 馮·卡門抬起頭來朝這位年輕的總統看看，然后把扶他的手輕輕推開。 “總統先生，”他微微一笑說，“走下坡路是不用扶的，只有向上爬的時候才需要拉一把。 ” 授勛之后僅僅過了兩個多月，１９６３年５月７日，馮·卡門在亞琛病逝。 送葬隊伍中有中國人、日本人，也有歐洲人、猶太人；有伊斯蘭教徒，也有基督教徒；有軍事將領，也有知名科學家；還有他生前的摯友和助手們。

我最崇敬的科學家

1881年5月11日，馮·卡門出生于布達佩斯。 他父親是歷史悠久的布達佩斯彼得·派斯馬克大學著名的教育學教授。 他的母親出身于書香門第，家族中曾出過一個16世紀的著名數學家。 馮·卡門6歲時就能對5位數的乘法略一思索就報出答案來。 他的父親卻對他的運算的超常能力感到擔憂，怕他將來變成一個畸形發展的人。 不久，在父親的干預下，馮·卡門便和各種數學科目斷絕來往，直到十幾歲才重新開始學習數學。 父親讓他讀地理、歷史、詩歌來代替做數學習題，他始終很感激父親。 因為他一生崇尚人文主義文明，這與父親讓他在童年時代擺脫數學游戲是分不開的。 父親對馮·卡門最大的幫助和培養是啟發他對知識的好奇心。 他常常向父親問一些宗教問題。 他從來就看不出科學和宗教之間有什么矛盾，這可能跟早年和父親討論宗教問題有關系。 1898年11月，16歲的馮·卡門進了皇家約瑟夫大學。 馮·卡門在大學初期，就能夠關起門來思考問題，往往沉湎于豐富多彩的科學思索中，把一切雜念都拋在腦后。 當他頭腦中有一個科學問題急于解決時，就會像婦女照料自己的孩子一樣，沒日沒夜的干下去。 在解決問題的思路理清之前，決不肯從座椅上站起來。 他的獨立思考的能力，主要是在大學里向唐納·班基教授學的，他的第一篇論文就是在班基先生指導下完成的。 這篇論文分析了發動機的一種常見故障——進、排氣閥門的振動和噪音。 第一篇論文發表后，他開始發現自己在科學理論方面頗有點才華。 而數學競賽獎、難題的解決、學校師長的贊譽以及家里的期望，所有這一切則使他意識到，搞科學理論和邏輯思維才是他的真正的事業。 此后，他決心做一個真正的科學家，一個在人類對自然的認識和理解方面有所貢獻的人。 1902年，馮·卡門以優異的成績大學畢業，隨后進奧匈帝國軍隊的陸軍部隊。 一年后復員，到布達佩斯工業大學給班基當助教。 1906年，馮·卡門來到哥廷根大學深造，那里高雅的學術氣氛使他著迷。 起初，他跟隨現代空氣動力學之父普朗特爾教授研究材料力學，又和德國物理學家玻恩合作搞過晶體原子結構模型。 在普朗特爾·希爾伯特·克萊因、龍格等科學大師的熏陶下，在哥廷根大學，他打下了雄厚的基礎。 兩年后，他又去了巴黎大學學習。 在巴黎，有一次，他陪一位女友去觀看歐洲首次2公里飛行表演，那架簡陋的早期飛機引起了他極大的興趣，于是他開始悉心研究空氣動力學。 1908年秋，馮·卡門又回到哥廷根大學，連續當了三年編外講師。 他在應用風洞解決流體運動問題的過程中，對風洞的興趣與日俱增。 在那激動人心的歲月里，航空的冒險活動和實驗室的重大科學發現正齊頭并進，他的注意力已逐漸轉移到了航空科學上來。 經過一系列周密的研究和試驗，馮·卡門在1911年推出了他生平最著名的論文，闡明了第三個，也是最后一個阻力源，叫做型面阻力。 他發現當氣流和物體之間附壁作用失效，并在物體后面亂成一股尾流時，就會產生型面阻力。 后來，這個偉大的發現被定名為“卡門渦街”。 它成了飛機、船舶和賽車設計的理論基礎。 第一次世界大戰爆發后，馮·卡門被征入伍。 大戰期間，他曾設計制造了世界上最早的系留式直升飛機。 戰后他又回到德國，在亞琛工學院當航空系教授。 上世紀20年代，馮·卡門經常到世界各地講學。 他到過美國、蘇聯、日本，曾兩次到中國講學。 1930年，他提出了關于“紊流理論”的論文。 紊流定律在教育上影響更大。 由于大學規定講授紊流運動原理，從而使一代一代工程師愈來愈相信，任何復雜的自然現象都可以解決，而且用數學來加以闡明。 用馮·卡門自己的話說：紊流概念今天說起來并不深奧，不過對我來說，它卻是宇宙間偉大和諧的一個環節。 這一偉大的和諧在背后支配著宇宙的一切運動。 1930年，納粹在德國的陰謀迫使他離德去美。 從此，他便一直在帕沙迪納加州理工學院執教，并加入了美國籍。 第二次世界大戰之前、之間和之后，他為美國空軍建設絞盡了腦汁。 美國空軍直接得益于馮·卡門的遠見卓識。 在他的智慧和個性的推動下，美國空軍已經成長為一支科研領先、按電鈕式的作戰部隊。 1963年2月18日上午，為了表彰馮·卡門對科學、技術和教育事業的無與倫比的杰出貢獻，肯尼迪總統授予他美國第一枚科學勛章。 按計劃，肯尼迪總統要親自向馮·卡門頒發勛章。 當總統及其隨從一到，來自世界各地的友人就向授勛地點擁去。 雙腳患關節炎的81歲高齡的馮·卡門，搖搖晃晃走到臺階前時，好像由于疼痛難忍，突然停下來。 這時，肯尼迪總統迅速趕上去一把將他扶住。 馮·卡門抬起頭來朝這位年輕的總統看看，然后把扶他的手輕輕推開。 “總統先生，”他微微一笑說，“走下坡路是不用扶的，只有向上爬的時候才需要拉一把。 ”授勛之后僅僅過了兩個多月，1963年5月7日，馮·卡門在亞琛病逝。 送葬隊伍中有中國人、日本人，也有歐洲人、猶太人；有伊斯蘭教徒，也有基督教徒；有軍事將領，也有知名科學家；還有他生前的摯友和助手們。 他對人類今天的生活的影響比當代任何一位科學家或工程師都大。 正是他精心創造的那些環節，將人類征服天空的科學成就有機地聯接成一根長鏈，由于他的努力，時速3000公里的噴氣式飛機、射程1200公里的導彈和星際火箭才成為當今的現實。 馮·卡門是一位名副其實的科學全才，他在很多方面發揮了無可爭辯的天才作用。 航空學和宇航學上一些最光輝的理論、概念以他的名字來命名，月球上也有一個定名為馮·卡門的隕石坑。 除理論研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齊柏林飛艇、風洞、滑翔機和火箭——可以說本世紀一切實際飛行和模擬飛行的成功都跟他有著密切的關系。 晚年，他幫助創辦了世界上最大的火箭制造企業——航空噴氣公司，并為該公司指引發展方向。 此外，他為組建北約航空顧問團到處奔走。 馮·卡門先后作為德國亞琛工學院航空研究所和美國加州理工學院古根海姆航空實驗室的領導，帶領了兩代科學家和工程師闖進了科學技術的先驅領域，為航空和航天工程奠定了堅實的科學基礎。 作為教師，他講課條理分明，富有想象力，教學效果極好。 有人曾把他和文藝復興時期的科學家達·芬奇相提并論，認為達·芬奇創造了許多新奇的機件，而馮·卡門則培育出大批杰出的人才。 他的學生遍及五大洲，人們稱之為“卡門科班”。 他們中間包括今天肩負著全世界外層空間技術領導工作的科學家和工程師。 在世界各地，馮·卡門喜歡與富翁、名流和權貴們交往，但他決不是個勢利小人。 他會毫不遲疑地把一個花匠介紹給顯赫的將軍或科學家，并且一視同仁。 除了一些輕松愉快的聚會外，馮·卡門還和幾位舉世聞名的大科學家有著友好的交往。 他和愛因斯坦曾多次促膝長談，其中最多的是談到科學對人類的意義。 馮·卡門說，在愛因斯坦身上，他發現了一個誠懇而善良的靈魂。 他認為，愛因斯坦所具備的一切品質，正是他自己在探索自然的道路上畢生所追求的。 為了紀念馮·卡門，他的祖國匈牙利在1992年8月3日發行了一枚紀念他的郵票；1992年8月31日，美國也發行了一枚馮·卡門的紀念郵票。

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